蕪湖城南過江隧道建設重大突破，掘進提速到每天3至4米
（原標題：蕪湖城南過江隧道建設重大突破，掘進提速到每天3至4米）
曾被中國工程院院士錢七虎評價爲“目前長江上地質條件最複雜、施工難度最大、風險最高的盾構隧道”的蕪湖城南過江隧道建設最近取得重大突破。在專家指導、建設者攻堅克難下，目前掘進速度提高到每天3至4米。
“這個速度在長江江底以下24米、當前複雜地層，已是極限了。”10月10日，隧道現場技術負責人楊民強告訴記者，蕪湖城南過江隧道呈現“長距巖高水壓大”“地層複雜控制難”“穿越斷層風險高”“可燃氣體灘底藏”等施工難點。自兩年前盾構機始發以來，隧道在10餘種混合地層中穿越過，地層軟硬不均。其中最硬的是石英砂岩地層，岩石硬度高達113.4兆帕，最黏的是泥質粉砂岩地層，黏性如膠泥一般。其地質種類多且變化頻繁，堪稱是一個盾構掘進的地質博物館。
記者在蕪湖城南過江隧道智控中心參觀時發現，這裡擺放着大大小小的岩石（如圖）。據介紹，這些都是從江底以下20多米的地下隧道里挖出來的，不同地層的砂石、岩屑、泥沙等經過刀盤碾壓切削，形成各種破碎顆粒，大小不一，粗細不均。其中最大的石頭長約1米，重達300千克，近一半的石塊如雞蛋般大小、包裹着巖塊的粘土團和部分砂石，剩餘的則是粒徑如頭髮絲般細小的砂粒，伴隨大量泥沙被運送出來。在泥水分離廠區，偌大的泥漿循環池和沉澱池內磚紅色的泥漿格外顯眼。安徽省第二水文工程地質勘察院地質專家檀集滿曾對這種現象進行解釋：盾構穿越的地層多爲中、強風化泥質粉砂岩，此類岩層含泥量大，多呈紫紅色，經盾構機碾磨切削等自然粉碎，融入稀薄泥漿，將其染成磚紅色的粘稠泥漿。
如此複雜的地質環境，兩臺超大直徑盾構機在江底掘進施工的難度可想而知。“盾構機經常會出現刀具偏磨、刀筒積渣、刀盤結餅、環流不暢等突出困難，不得不高頻停機帶壓進倉清理刀盤泥餅、更換刀具及洗倉，導致一段時間每天掘進僅不到2米，效率大幅降低。”楊民強表示，自進入上軟下硬、全斷面硬巖地層開挖階段，項目掘進施工一度陷入舉步維艱的境地。
令人欣喜的是，建設者們在專家建議下，總結施工經驗、發掘問題根源，結合實際進行反覆研究討論、試驗論證，對設備進行近百項的適應性改造和掘進參數調整，最終總結出了一套行之有效的掘進方案，掘進速度提高到每天3至4米。
據悉，蕪湖城南過江隧道雙線已掘進長度達4.6千米，完成近60%。施工取得顯著進展的同時，也步入最爲艱難的時期，隧道建設者們將繼續迎難而上、擔當作爲，持續推動盾構機平穩向前推進，確保隧道順利貫通。
