巴拿馬運河缺水再傳惡化 散裝、貨櫃運價兩樣情

巴拿馬運河缺水再傳惡化 散裝、貨櫃運價兩樣情

巴拿馬運河缺水問題再傳惡化,其中,散裝船運力緊縮情況加劇,但同時大宗運輸需求卻續強,兩相激盪下運價續強;但貨櫃輪則面臨全球景氣走下坡而需求減少問題,運價相對低迷。示意圖。 路透

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巴拿馬運河缺水問題再傳惡化,其中,散裝船運力緊縮情況加劇,但同時大宗運輸需求卻續強,兩相激盪下運價續強;但貨櫃輪則面臨全球景氣走下坡而需求減少問題,運價相對低迷。

散裝船的新船加入數量少,明年新船加入呈現零成長,誘因國際海事組織(IMO)法規推動後,散裝船舊船也面臨退出的問題,運力供給減少,成爲運價易漲難跌另外一個關鍵因素。

隨着海岬型的日租金急速反彈,國內的資金也開始進駐散裝船族羣,散裝船的股價表現優於貨櫃三雄,成爲近日航運股反彈的領頭羊,其中,中航(2612)(2612)、裕民、新興等航商表現受到矚目。

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中航主要以經營海岬型的船舶,在散裝船低迷的時候超前部署與青島北海造船簽約建造四艘符合IMO第三期能源效率設計指數級別的節能環保散裝貨輪,將於今年起陸續交船投入營運,明年還有兩艘要交船。

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裕民船舶多元化,長期看好節能船舶強化佈局,隨着新船加入,佈局將持續發威效益,裕民散裝船隊平均船齡爲5.5年,意味着裕民船隊的船隻更年輕、更有競爭力。

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新興航運主要經營海岬型船舶跟油輪,隨着油價反彈,油輪的需求有望增加,新興油輪處於獲利概況;至於散裝船的部分,隨着市場租金高漲,船舶換約的日租金也會跟着增加。

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