分類: 汽車新聞
你應該要知道的Volkswagen Golf小改款車型細節！燃油動力的最終篇章
你應該要知道的Volkswagen Golf小改款車型細節！燃油動力的最終篇章
摘自Volkswagen
在Volkswagen車系中，歷史悠久且全球知名的車款之一，勢必有Golf的存在，現行爲第8世代的Golf，於2019年公開亮相，開賣至今已將近四年時間，似乎也到了推出小改款車型的時後。
摘自Volkswagen
事實上已有多家外媒捕捉到Golf不同車系進行道路實測的蹤跡，包括Variant、GTI、GTD、GTE(PHEV)與R都已露面，原廠也證實Golf小改款車系將於明年推出。根據先前獲得的一系列照片，外觀做出更動的部分大致上僅有LED頭尾燈造型、前後保杆以及一些裝飾上的細節，而GTI系列與R車款會獲得更運動化的車身包圍套件。
摘自Carscoops
內裝部分是改款重點之一，高階車款將獲得包含直立式15吋大型觸控螢幕的多媒體系統，這套系統由VW ID.7電動車率先搭載，目前已用於最新Tiguan與Passat之中；即便是入門車型，也使用了12.9吋螢幕的多媒體系統，較現行的10吋大上不少。
摘自Volkswagen
其他部分還包括了車內實體按鍵的迴歸、用料品質的提升改善、Smart Air Vents的導入、駕駛輔助系統的更新等。由於2023年式車款開始配備位於雙前座椅中央的中央氣囊，讓Golf再度拿下Euro NCAP五星榮譽。
摘自Volkswagen
除了底盤動態表現與舒適性持續加以強化之外，8代小改款Golf也是最後一代搭載燃油引擎的車款，其動力陣線與現行販售車款的設定相同，包括1.0L eTSI、1.5L eTSI兩具48V輕油電動力，2.0L TDI柴油動力、以及GTI與R車系使用的2.0L TSI引擎。
摘自Volkswagen
除此之外，以1.5L TSI引擎爲基礎所開發的eHybrid/GTE插電式油電動力車型，搭配19.7kWh的電池模組以及7速DSG變速箱，馬力包括有201hp與268hp供選，純電模式的最大續航里程爲100公里。純電動力部分依然交給ID.3佔據市場，畢竟此時此刻已無必要對於MQB平臺做出純電相容改造。未來的新世代Golf預計使用Volkswagen集團最新的SSP模組化平臺設計製造，同樣令人期待。
摘自Volkswagen
停車場充電樁不足 宜蘭縣府爭取補助增設134座
宜蘭縣內電動汽車充電樁數量不足，審計室與縣議員都要求改善。示意圖／本報資料照
宜蘭縣內電動汽車充電樁目前僅有12座，低於經濟部建議設置比例，宜蘭縣審計室建議改善，縣議員也希望慢慢增設；縣府交通處說明，已向交通部公路總局申請補助設置充電樁，預計在41個縣管停車場設置134座，待覈定通過就能開始作業。
立法院去年底修正通過停車場法，要求公共停車場應設置一定比例電動車位及充電設置；經濟部建議，規畫示範推廣期間（2021到2025年），六都之外的公有路外停車位，設置停車位總數0.5%的慢充充電樁，400個停車格以上的停車場優先設置快充充電樁。
宜蘭縣審計室指出，截至去年9月，縣內公有停車場共99處，總停車格數1萬589個，只有中興文創園區、公正國小與礁溪國小地下停車場3處設有共12個充電樁，儘管縣府預計在宜蘭和羅東轉運站分別增設2座、12座充電樁，合計26座仍低於總數0.5%的52座，要求研議改善。
審計室也提出，縣內遊客人數最多的景點前10名，都未設置充電樁，距離已設置充電樁的停車場都距離1公里以上；縣議員謝燦輝今天於議會臨時會議質詢，希望縣府能將充電樁補充到規定的數量，「可以慢慢增加，不能沒有」，也要求儘快要在熱門觀光景點設置至少1到2座充電樁。
縣府交通處迴應，交通部提出的「電動汽車充電專用停車位及其充電設施設置管理辦法」草案規定公共停車場至少要有2%充電停車位，並推動相關補助計劃，縣府已彙整縣內需求提出申請，預計將在共41處縣管停車場增設134座充電樁，待公路總局審覈。
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交通處補充，除了縣管停車場，縣內其他公有停車場，以及交通部規定至少有1%充電車位的私有停車場，都在縣府監督範圍，若草案公佈施行、2年緩衝期過後，上述停車場仍未設置足夠充電樁，縣府也會依法裁罰。
宜蘭縣政府交通處說明，已向中央申請補助增設充電樁，預計將在41個縣管停車場增設134座充電樁。圖／翻攝自宜蘭縣議會直播頻道
25年來首次！Honda宣佈將解僱廣汽本田約900名員工
摘自廣汽本田微博
大陸電動車產業蓬勃發展，這也使當地傳統車廠面臨前所未有的挑戰。日本汽車大廠本田汽車於12月2日表示，由於迅速轉向電動車市場，該公司將解僱其中國合資企業——廣汽本田公司約900名合約工。
陸媒《IT之家》指出，本田發言人表示，此次裁員相當於該合資企業約1萬3,000名員工的7%。該公司稱，其產量正在減少，因此派遣合約也隨之終止，但公司未透露哪些車型的產量被削減。根據當地規定，廣汽本田將對提前離職的合約工進行補償。
摘自廣汽本田微博
本田汽車指出，此次裁員計劃是本田汽車自1998年與中國廣州汽車公司合資生產汽車25年來，第一次實施裁員措施。
報導提到，廣汽本田今年前十個月的銷量總計約爲49萬輛，年減18.5%。且由於美國強勁的需求，本田1月至10 月在全球售出320萬輛汽車，而佔總銷量30%的中國市場銷售額則較去年同期下降近五分之一。
公開資料顯示，不只本田，今年7月有還消息稱，豐田汽車在其合資企業廣汽豐田汽車裁員約1,000名員工，其另一家中國合資企業一汽豐田從12月1日起部分停產。
路透此前引述豐田發言人指出，豐田與大陸國有企業一汽在天津的合資企業計劃停產，稱豐田正在根據「車型構成的變化」調整生產，旨在應對汽油車銷售疲軟的問題。
據瞭解，廣汽三菱已在今年10月宣佈，將成爲廣汽重組集團全資子公司，工廠產能由埃安接收。
摘自廣汽本田微博
TOYOTA「Hilux Champ」泰國登場！3動力可選 摺合新臺幣42.3萬起
TOYOTA「Hilux Champ」泰國登場！3動力可選 摺合新臺幣42.3萬起
圖文／7Car 小七車觀點
備受期待的Toyota IMV 0概念車量產版正式在泰國市場推出，其產品名稱採用Hilux Champ，整體大量保留概念車的造型和特色，具有較低的入手價格、三種動力系統選項以及無限制的售後客製化服務。
▲Toyota Hilux Champ正式於泰國市場推出。
從外觀上看，Hilux Champ與IMV 0概念車完全相同，車頭部分採用全黑色塑膠材質鋪陳，整體造型相當粗曠，擋風玻璃角度相當平直，並搭配黑色鐵圈及鹵素大燈（LED爲選配），完整表達該車型較經濟的定位。Hilux Champ在泰國市場提供短軸和長軸距兩種車身，並提供三開貨牀或全開貨牀。最短的車型長度爲4,970mm，而長軸車長爲5,300mm。
原廠工程師在貨牀的周圍均提供螺栓孔位，讓車主可以透過安裝不同類型的售後配件來客製化車輛。泰國Toyota提到有100多家配件製造商可以將Hilux Champ改造成夢想中的輕型商用車。
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Hilux Champ全車系統一採用單廂設計、雙門和兩張座椅。內裝與外觀一樣以實用性爲主，並搭配橙色的元素來點綴。不過中控臺上未配有時下新車常見的多媒體觸控熒幕，僅有在儀表板內加入液晶熒幕。而原廠公佈的內裝照片當中也僅見空調、兩組杯架、電源插座、電動車窗和儲物空間。
Toyota Hilux Champ採用IMV梯形平臺打造，與Hilux共用相同的底盤技術。原廠提供三種動力工選擇，包含2.0升汽油引擎（1TR-FE）、2.7升汽油引擎（2TR-FE）和2.4升渦輪柴油引擎（2GD-FTV）。入門的2.0升汽油引擎可產生137匹最大馬力和183牛頓米峰值扭力。2.7升汽油引擎則有164匹最大馬力和245牛頓米的扭力。頂級的2.4升渦輪柴油引擎可輸出148匹和343牛頓米，有效載重表現爲1噸。2.0升汽油引擎統一搭配5速手排變速箱，其它兩款動力則配備6速自排變速箱。
Toyota Hilux Champ將在泰國的Samrong工廠生產，全車系售價459,000泰銖至577,000泰銖之間（摺合新臺幣約42.3萬至52萬）。
打開神經網絡的黑盒：分解神經元特徵，讓複雜模型變得簡潔、可解釋
打開神經網絡的黑盒：分解神經元特徵，讓複雜模型變得簡潔、可解釋
近年來，隨着人工智能技術的飛速發展，神經網絡已經成爲了研究的熱門對象。然而，神經網絡內部的運作機制一直充滿了神秘和複雜性，人們始終難以直觀理解它是如何進行決策的。
爲了解釋看似異常複雜的神經網絡，首要任務是將其分解爲易於理解的組件。通過理解每個組件的功能以及它們之間的相互作用，我們可以推斷神經網絡的運作原理。
然而，分解神經網絡並非一項簡單的工作。神經網絡中最自然的計算單元——神經元，並非人類可以輕鬆理解的具有單一功能的自然單位，而是呈現多義性，即對看似無關的輸入混合作出響應。比如，在視覺模型Inception v1中，一個單獨的神經元會同時對貓的臉和汽車的正面作出響應。
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這種多義性的一個潛在原因是神經元的疊加現象。這是一種假設現象，即神經網絡通過線性地組合神經元來表徵遠大於神經元數量的數據特徵。這種疊加使得小型神經網絡利用特徵稀疏性和高維空間的特性來近似模擬規模更大、更稀疏的神經網絡。
請輸入圖說▷圖 1：神經元疊加假設。圖源：論文原文
爲了深入理解神經網絡的工作方式，來自Anthropic研究者們藉助稀疏自編碼器，試圖從神經網絡內部複雜的神經元疊加中分解出具有單一語義的特徵，來揭示神經網絡內部的奧秘。這項研究成功將複雜Transformer模型的激活模式分解爲簡潔、可解釋的特徵，這些特徵響應特定輸入，並且能通過調整特徵值影響網絡行爲。
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▷圖 2：論文。圖源：Anthropic官網
特徵分解
儘管有時單個神經元具有基本可解釋性，但很多情況下並非如此。
大量研究表明，神經網絡在激活（神經元的激活值）空間中具有可解釋的線性方向[4]。研究者認爲，既然線性方向是可解釋的，那必然存在一些可解釋的高維方向。這些方向被稱爲特徵，也是研究者希望將模型分解爲的組件，這些特徵往往具有單一的可解釋的語義。
什麼樣的分解可以被稱作是好的分解呢？研究者認爲一個良好的分解要具備以下特點：
1. 能夠解釋每個特徵激活的條件，即能描述哪些數據點會導致特徵激活，並且這種解釋是有意義的。
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2. 能夠解釋每個特徵對下游效果的影響，即特徵值的變化如何影響後續的神經網絡層。
3. 這些特徵能夠解釋被分解的神經網絡層的大部分功能。
這樣的特徵分解能夠使研究人員進行可解釋的神經網絡分析與調控。比如，能夠確定特定示例中特徵對層輸出和下一層激活的貢獻，能夠監視網絡以檢測特定特徵的激活與否，通過改變特徵的值可預測地改變網絡行爲，展示網絡學到的數據屬性，展示網絡在生成特定示例的輸出時使用了哪些數據屬性，能夠設計輸入以激活特定特徵並引出特定輸出等。
根據這些分解原則，研究者針對Transformer模型中具有ReLU激活函數的單層MLP（多層感知機）展開了研究，試圖提取其激活並將其分解爲“特徵”。在某種意義上說，MLP模型是語言模型中最簡單但也最難以解釋的部分。
研究者也表示，選擇單個MLP層進行分解的原因之一是特徵分解的維度詛咒。隨着模型規模的不斷擴大，那些需要解釋的代表模型內部狀態的潛空間的體積會呈指數增長。
研究者試圖利用詞典學習的線性矩陣因子分解方法，將激活向量xj分解爲更一般的特徵的組合，這些特徵可以是任何高維方向：
其中xj是神經網絡對於數據點j的激活向量，fi(xj)是特徵i的激活，每個di是特徵方向，代表激活空間中的單位向量，b是偏置。
從表面上看，從神經元激活（即特徵的疊加）中恢復原本的特徵似乎是不可能的，這要求從低維投影確定一個高維向量。換句話說，這就像試圖反轉一個長寬比極大的矩形矩陣。唯一使其可能的因素是我們正在尋找的高維向量是稀疏的。
這就是著名的壓縮感知問題，需要採用複雜的詞典學習方法[5]。研究者嘗試了大量傳統的詞典學習方法後，選擇使用稀疏自編碼器對詞典學習進行近似，以實現特徵分解。
研究者選擇稀疏自編碼器主要基於兩個原因：首先，稀疏自編碼器作爲一種神經網絡能夠輕鬆應用到非常大的數據集上；其次，使用稀疏自編碼器能夠避免從模型本身無法訪問的激活中恢復特徵。
在稀疏自動編碼器設置中，特徵的激活是編碼器的輸出：
其中We是編碼器的權重矩陣，bd和be是預編碼器和編碼器的偏置，特徵方向是解碼器權重矩陣的列（具體設置可參考論文原文）。
研究者強調，如果存在這樣的稀疏分解，這就提出了一個重要問題：從根本上說，模型是否由特徵組成，還是特徵只是一種方便的事後描述？在這項工作中，研究者持中立立場。但研究者對特徵普遍性的研究結果表明，特徵在單個模型之外具有某種普遍性的存在。
將模型分解爲這些特徵組件是神經網絡可解釋性工作的開始，這爲解釋工作提供了突破口，讓研究者能夠深入瞭解模型內部工作，並建立更廣泛的模型理解。
特徵分析
本項工作中最重要的觀點之一是，字典學習可以提取比神經元更具單一含義的特徵。因此，研究者對一些特定特徵進行了詳細的演示，這些特徵僅在高度特定的上下文中被激活。
對於每個學到的特徵，研究者試圖證明以下幾項聲明：
1. 學到的特徵在假設的上下文中具有高度特異性激活（當特徵激活時，通常存在該上下文）。
2. 學到的特徵對於假設的上下文具有高度敏感性激活（當上下文存在時，特徵通常會激活）。
3. 學到的特徵會導致適當的下游行爲。
4. 學到的特徵不對應任何單一神經元。
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5. 學到的特徵是普適的——在應用於不同模型時，通過字典學習會得到類似的特徵。
此外，研究者着力展示每個特徵的特異性，即一個特徵只在某些相對罕見和具體的上下文中激活，這對於排除多義性十分重要。
在本項工作中，研究者以編號爲A/1/3450（A爲模型編號；1爲實驗設置編號，越大表示特徵數量越多；3450爲特徵編號）的一個阿拉伯文字特徵爲例進行了具體分析，並對以上聲明進行了證明。這個特徵非常具體，對阿拉伯文字的敏感性相對較強。更重要的是，如果以單個神經元的視角查看模型，這類行爲幾乎無法發現。
（一）特徵特異性
在整體數據分佈中，阿拉伯文本非常罕見，僅佔0.13%的訓練token。但在所有能夠激活特徵A/1/3450的token中，這些阿拉伯token佔到了81%。這證明該特徵幾乎只對阿拉伯文字的文本產生激活。
此外，研究者發現儘管該特徵只會對阿拉伯文字作出高度特異性的響應，但也會對一些阿拉伯文字做出低活躍度的響應。研究者猜測這可能是因爲模型本身不夠精準、或者是自編碼器不夠完善導致的，因爲自編碼器的寬度可能小於模型正在使用的“真實特徵”的數量。
（二）特徵敏感性
實驗證明，A/1/3450並不對阿拉伯文字中的所有token都敏感。在隨機數據集示例中，它在前綴“ال”（相當於英語中的定冠詞“the”）的五個示例中未能觸發。然而，在這些示例中，另一個特定於阿拉伯文字的特徵A/1/3134會被激活。此外，當一個阿拉伯字符被拆分爲多個token時，A/1/3450只會在構成字符的最後一個token上觸發，而A/1/3399會在構成字符的第一個token上觸發。這展示了這些特徵之間的協作關係。
此外，研究者還度量了特徵的活躍度與阿拉伯文字的活躍度之間的皮爾遜相關係數。這種度量綜合考慮了敏感度和特異性，相關係數達到了0.74，表明存在相當顯著的相關性。
（三）特徵的下游行爲
研究者表示，字典學習所得到的特徵能夠對模型的輸出產生可解釋的因果效應，並且與特徵的激活水平相一致。換句話說，可以通過控制特徵的激活水平來引導模型的輸出。
爲了驗證這一觀點，研究者進行了一個有趣的實驗。實驗中讓模型預測以前綴1、2、3、4、5、6、7、8、9、10開頭的後續序列，並固定特徵A/1/3450爲最大值。實驗結果顯示，模型會生成由阿拉伯文字組成的後續序列，而不加干涉時則會生成數字序列。因此，研究者確信這些特徵與網絡中MLP的功能真正相關，而不僅僅是基礎數據的一個特性。
▷圖 3:特徵可以影響模型輸出。圖源：論文原文
（四）特徵不對應單一神經元
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爲了證明這一點，研究者分別統計了每一個神經元以及能夠最激活它們的20個文本數據示例（TOP 20）。研究結果顯示，僅有一個神經元的TOP 20中包含阿拉伯文本，且僅有一個阿拉伯示例，其餘的十八個示例是英文，一個是西里爾文。因此，單一的神經元無法充分表達A/1/3450所表達的語義。
更直觀的是，研究者找到了與特徵A/1/3450最相關的神經元A/neurons/489，發現A/neurons/489會對多種不同的非英語語言產生響應，而阿拉伯文字符只佔很小一部分。這進一步佐證了這些特徵不是單個神經元的簡單對應，如果僅根據神經元進行分析，那麼阿拉伯文的特徵將幾乎無法發現。
（五）特徵的普適性
研究者認爲A/1/3450可能是一種通用特徵，並且可能在其他模型中出現。研究者對另一個Transformer模型（同樣訓練數據但不同訓練種子）使用稀疏自動編碼器進行特徵分解，找到了和A/1/3450具有極高相關性的特徵B/1/1334，其相關性爲0.91。
爲了進一步驗證，研究者在B/1/1334上進行與A/1/3450相同的實驗，而實驗結果都十分相似，這進一步證明了特徵可能在模型之間普遍存在。
在本項工作中，研究者還對DNA、Base64和Hebrew特徵進行了類似的分析。此外，他們製作了一個可視化的網站，用來展示所有特徵以及相應的語義、相關神經元和示例。
▷圖 4:可視化網站（https://transformer-circuits.pub/2023/monosemantic-features/vis/index.html）。圖源：論文原文
除了對特徵逐個進行分析，研究者還進行了對特徵的總體分析。
首先，研究者對所有特徵的可解釋性進行了實驗，實驗中採用了三種解釋方法，包括人工解釋和兩種利用AI的自動解釋。實驗結果表明，儘管並非所有的特徵都具有很高的可解釋性，但所有三種方法都一致地顯示，特徵的可解釋性明顯高於神經元。
值得一提的是，在A/1自編碼器中學到的4096個特徵中，有168個是“死”的（在1億數據集中沒有激活），有292個是“超低密度”的（在百萬分之一以下的數據集示例中激活），並且具有一些其他非典型特性。
其次，研究者試圖衡量這種基於特徵分析的解釋方法對模型的解釋程度。換句話說，他們想了解，“這些特徵覆蓋了模型功能的多少？是否完全覆蓋了？”
研究者通過將MLP的激活值替換爲稀疏自動編碼器的輸出值（即特徵激活值），來嘗試衡量這一點。結果顯示，僅在MLP的對數似然損失上，信息僅僅損失了21%。
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然而，這並不代表這些特徵解釋了模型功能的79%。一方面，要解釋剩下的21%，可能需要提取多得多的特徵；另一方面，研究者認爲這些特徵不是完全單一含義的，也不是所有特徵都是清晰可解釋的。
最後，研究者認爲，這些特徵的特性來源於模型和數據的共同作用。爲了評估數據集的相關性對特徵可解釋性的影響，研究者對具有隨機權重的單層模型進行了字典學習。
結果顯示，提取出的特徵中，只有那些對應於單個token的特徵是可解釋的，而其他特徵都無法解釋。因此研究者得出結論——隨着學習的進行，模型在其激活中創造了比數據集中的token分佈更豐富的結構。
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我們能從特徵中學到什麼
可解釋AI的最終目的是理解神經網絡，而將模型分解爲特徵只是實現這一目標的手段。研究者對特徵的“現象學（Phenomenology）”進行了深入討論，即特徵能教給我們什麼有關神經網絡的經驗教訓。
（一）特徵主題
在所有的特徵中，上下文特徵和上下文token特徵最爲普遍。其中上下文（context）特徵會被特定上下文的輸入激活（比如DNA序列），而上下文token（token-in-context）會被特定上下文中的特定token激活（比如數學公式裡的<和HTML裡的<分別可以激活特徵A/0/341和A/0/20）。
這類上下文token特徵數量巨大，例如在A/4（一種實驗設置）中，有一百多個主要響應不同上下文中的“the”這一token的特徵。並且隨着學習的特徵數的增加，上下文特徵和純token特徵會逐漸分裂爲上下文token特徵。
研究者強調，在一個單層模型中找到的所有特徵都可以解釋爲“動作特徵”。也就是說，這些特徵不僅可以被特定的輸入激活，也可以作爲一個“動作”刺激模型產生特定的輸出或預測。此外，特徵的激活和動作所對應的token並不一定一致，比如一個特徵可以由大寫字母激活並輸出下劃線。
（二）特徵拆分
特徵的一個主要特點是其呈簇狀分佈，比如會有多個base64特徵、多個阿拉伯文特徵。隨着特徵分解數量的增加，會有更多的base64特徵出現。這種現象被稱作特徵分裂。研究者通過二維UMAP（Uniform Manifold Approximation and Projection）分析發現，這些簇內的特徵對應的字典向量之間的角度很小。
▷圖 5:特徵簇。圖源：論文原文
舉例而言，當我們僅學習512個特徵時（實驗A/0），發現特徵A/0/341會被所有數學公式語境下的“the”激活。而當學習的特徵數增多時（實驗A/2），這一特徵會分解爲更多精確的特徵，包括針對機器學習語境下的“the”的A/2/15021，針對抽象代數語境下的A/2/4878，和針對場論語境下的A/2/2609。也就是說，特徵分裂會更精確地反映模型功能的差異。
此外，特徵分裂的現象可以引導特徵分析的學習模式。研究者可以首先學習較粗糙的特徵集以瞭解模型行爲的類別，然後學習更精細的特徵集以研究該行爲的微妙之處。這種學習模式可能非常適用於特徵集較大的大型模型。
（三）特徵普適性
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關於特徵的一個最重要的“元問題”是它們是否具有普適性，也就是說，不同模型是否會產生相同的特徵。這個問題涉及到是否能將在研究一個模型時得到的寶貴經驗推廣到其他模型。更重要的是，普適性可能證明了提取到的特徵是“真實的”，或者至少是可複製的。
正如前文分析的阿拉伯文特徵一樣，可以在兩個Transformer模型中都能學習到。研究者用激活相似度來衡量兩個模型之間特徵的相似度，結果顯示許多特徵在兩個模型之間能找到對應的相似特徵。
研究者進一步將發現的特徵與其他文獻中報道的特徵進行比較，以尋找更強的普遍性形式。例如，研究者在文獻[6]中找到了代表Base64（A/0/45）、十六進制（A/0/119）和大寫字母（A/0/317）的特徵；在文獻[7]中找到了代表澳大利亞（A/3/16085）、加拿大（A/3/13683）和非洲（A/3/14490）的特徵。
（四）特徵狀態機
研究者在實驗中觀察到了一些類似於“有限狀態自動機”的特徵組合。一個特徵增加某種token的輸出概率，接着另一個特徵在下一步被這一token觸發，依此類推。
舉例而言，當模型生成遵守“全大寫蛇形命名法”的名稱（比如ARRAY_MAX_VALUE）時，一個特徵（A/0/207）在下劃線上激活並生成大寫字母，另一個特徵（A/0/358）被大寫字母激活使模型生成下劃線。
這種雙節點的狀態機系統在Unicode字符中也很常見，而在中文語境下這種狀態機系統會更加複雜。而這種狀態機也使得模型似乎會記憶特定的短語。
總結
在本項工作中，研究者運用稀疏自編碼器將Transformer模型中複雜的激活模式分解爲語義相對單一且可解釋的特徵。這些特徵對輸入具有特定響應模式，甚至能夠操縱網絡的行爲。這爲解釋神經網絡內部的工作方式提供了新的視角。
對於分解得到的特徵，研究者進一步分析了這些特徵的特異性和敏感性，並嘗試通過設置這些特徵的取值來控制網絡的輸出。此外，他們還證實了相似的特徵普遍存在於模型之間，甚至是不同模型解釋方法之間。
更具價值的是，通過對特徵現象學的分析，研究者總結了特徵聚類、分裂、普遍性以及特徵狀態機等現象和理論，爲逐步拆解複雜的大模型、揭示其隱藏的特徵和工作原理提供了可能性。
這些研究對於進一步深入研究和改進神經網絡的性能具有重要意義，也爲我們解鎖人工智能的更多奧秘提供了新的線索。
參考文獻：
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[3] Toy Models of Superposition. N. Elhage, T. Hume, C. Olsson, N. Schiefer, T. Henighan, S. Kravec, Z. Hatfield-Dodds, R. Lasenby, D. Drain, C. Chen, R. Grosse, S. McCandlish, J. Kaplan, D. Amodei, M. Wattenberg, C. Olah. Transformer Circuits Thread. 2022.
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[4] Linguistic regularities in continuous space word representations. T. Mikolov, W. Yih, G. Zweig. Proceedings of the 2013 conference of the north american chapter of the association for computational linguistics: Human language technologies, pp. 746–751. 2013.
[5] Method of optimal directions for frame design. K. Engan, S.O. Aase, J.H. Husoy.1999 IEEE International Conference on Acoustics, Speech, and Signal Processing. Proceedings. ICASSP99 (Cat. No. 99CH36258), Vol 5, pp. 2443–2446. 1999.
[6] Softmax Linear Units. N. Elhage, T. Hume, C. Olsson, N. Nanda, T. Henighan, S. Johnston, S. ElShowk, N. Joseph, N. DasSarma, B. Mann, D. Hernandez, A. Askell, K. Ndousse, A. Jones, D. Drain, A. Chen, Y. Bai, D. Ganguli, L. Lovitt, Z. Hatfield-Dodds, J. Kernion, T. Conerly, S. Kravec, S. Fort, S. Kadavath, J. Jacobson, E. Tran-Johnson, J. Kaplan, J. Clark, T. Brown, S. McCandlish, D. Amodei, C. Olah.Transformer Circuits Thread. 2022.
[7] Multimodal Neurons in Artificial Neural Networks. G. Goh, N. Cammarata, C. Voss, S. Carter, M. Petrov, L. Schubert, A. Radford, C. Olah. Distill. 2021. DOI: 10.23915/distill.00030
7.4mm纖薄機身 四核雙模酷派9150熱賣
酷派Air 9150是酷派爲2013年下半年最新力作，最大特點採用航空鋁材材質，厚度僅爲7.4mm，保持時尚的同時兼具出色的耐用性。酷派Air 9150還搭載了一顆高通四核處理器，並支持雙網雙待，整體性能十分強勁。
酷派9150
酷派9120在維持7.4mm機身厚度的同時，在機身材質上大做文章，引入了航空級鋁材爲主要材質，並命名爲酷派Air。不過對於酷派9150來說，更多的只是酷派9120上關於硬件參數的提升。面對市場雙卡雙待四核機在芯片上的聯發科化，酷派9150則採用了高通MSM8625Q四核芯片，滿足用戶對芯片的差異化需求。另外，酷派9150相較於酷派9120，也把原來4.3寸WVGA分辨率的屏幕升級到4.5英寸qHD級別，主攝像頭也升級到800萬像素。
酷派9150
酷派9150是一款主打輕量化的雙卡雙待四核手機，在電信定製之下，採用高通QRD平臺的芯片，也成功繞開了雙待用戶對聯發科芯片之嫌。雖然酷派9150並不是一款最薄的智能手機，但在其身上，卻看出酷派對於最薄手機強烈的市場嗅覺，爲其定製機機海戰術，打出了另一張差異化營銷的籌碼。
[產品報價]：酷派9150 1199元
[購買地址]：國美在線
傳任天堂NX已經完成設計 即將進入量產階段
（原標題：傳任天堂NX已經完成設計 即將進入量產階段）
據瞭解，任天堂 NX 主機的批量生產工作目前正在籌備當中，但是還沒有開始生產。供應商 SegmentNext 的 Hirokazu Shinshi 在最近的年度股東會議上表示，NX 主機已經完成了最後的設計工作，剩下的就是考慮最具成本效益的生產工藝了。
Hirokazu Shinshi 表示，任天堂目前已經開始選擇 NX 主機的生產地點，中國和部分東盟國家都在考慮範圍之內。另外，他還提到，從現在開始到聖誕節期間，NX 的產量仍然是一個無法估計的數字。
遺憾的是，我們目前並沒有獲得更多關於 NX 遊戲主機的消息，任天堂甚至因爲害怕被山寨而選擇放棄在 E3 遊戲展上對外展示這款神秘的產品。
馬斯克不爽瑞典郵政不遞送特斯拉車牌 最終法院臨時裁決「車牌可自取」
馬斯克不爽瑞典郵政不遞送特斯拉車牌 最終法院臨時裁決「車牌可自取」
針對瑞典郵政工人同情其他工會罷工、不遞送特斯拉新車車牌，該公司週一取得法院臨時裁決，可自行到交通局領取。美聯社
特斯拉執行長馬斯克在特斯拉的瑞典勞資糾紛中取得初步勝利。該公司週一已取得臨時裁決，迫使瑞典必須爲新車發放車牌。
英國金融時報報導，特斯拉先前對瑞典交通局和郵政系統PostNord提起雙重訴訟，因郵政工人同情正在罷工的特斯拉維修廠技工，拒絕爲特斯拉新車遞送車牌，導致特斯拉新車無法上路。
女子上班遲到無奈致電公司「我的車被600公斤海豹擋住」老闆秒接受這荒唐理由
瑞典郵政PostNord。 圖／News Øresund – Johan Wessman
特斯拉週一提告時主張，「特斯拉車輛的車牌，歸特斯拉所有」。
交通局當天稍晚表示，法院裁定，未來七天必須允許特斯拉直接到該局領取車牌，而不是靜待郵寄送達。
特斯拉也告了PostNord，請求地方法院下令釋出所有寄給特斯拉的包裹。
特斯拉執行長馬斯克在特斯拉的瑞典勞資糾紛中取得初步勝利。該公司週一已取得臨時裁決，迫使瑞典必須爲新車發放車牌。美聯社
這場訴訟代表特斯拉對瑞典罷工活動以及愈來愈多其他勞工採取同情行動、影響到特斯拉當地業務感到不滿。上月，在特斯拉拒絕像當地幾乎所有企業一樣、簽署規範薪資和工作條件的團體協約後，屬於IF Metall工會的大約130名技工開始罷工。
結果，遞送零件和車牌的郵政工人、特斯拉經銷商的垃圾清運人員，以及卸運特斯拉汽車的碼頭工人，都力挺IF Metall罷工行動，拒絕與這家美國電動車大廠合作。氣得在馬斯克在社羣媒體平臺X上痛批「這真是瘋了」。
針對瑞典郵政工人同情其他工會罷工、不遞送特斯拉新車車牌，該公司週一取得法院臨時裁決，可自行到交通局領取。美聯社
千元智能雙模機 三星i829降至1088元
千元智能市場一直是兵家必爭之地，這個價位不僅價格上競爭激烈，在功能上也是要分出個高低，而雙模雙待機型這個時候往往就比較有優勢，三星這款Galaxy Styel i829就是一款頗具性價比的千元雙模雙待智能手機。
三星i829定位千元市場
三星Galaxy Styel i829是一款電信定製的機型，支持CDMA2000和GSM雙模雙待。在外觀設計上，i829延續了三星一貫的設計風格，採用了類似鵝卵石的圓潤造型，把持手感十分出色。背面的設計採用了類似金屬拉絲的紋理設計，質感突出，藏青色讓整個造型顯得非常商務風。配置方面該機配備了4.3英寸的大屏幕，分辨率爲WVGA級別支持多點觸控，總體顯示效果令人滿意，處理器方面採用了高通驍龍系列MSM8625雙核處理器，主頻爲1.2GHz，內置4GB存儲空間，運行內存爲768MB，支持microSD存儲卡擴展，運行Android4.1系統，系統運行流暢快速。後置搭載了500萬像素攝像頭，在千元級中效果實屬不錯，電池容量爲1700mAh，足夠支撐一天的使用。
圖爲三星i829
三星i829定位於千元市場，雖然配置比較一般，卻也十分的夠用，關鍵是機器足夠便宜，4.3英寸的屏幕不過過大也不至於太小，操作起來非常的方便，配置也足夠運行主流軟件，支持雙卡雙待更是加分的選項，這款機器價格不高，適合預算有限的朋友們購買。
《国际经济》日10月核心机械订单爆增17.1％ 月增幅创15年新高
5625078748=”0″ sizset=”63″>產品名稱：三星i829
參考報價：1088元
購買地址：國美在線
史上最大規模氣候大會來襲！關於COP28，我們可以期待什麼？
史上最大規模氣候大會來襲！關於COP28，我們可以期待什麼？
財聯社11月27日訊（編輯 劉蕊）11月30日，第28屆聯合國氣候變化大會（COP28）即將在阿聯酋迪拜開幕。本次峰會將於11月30日至12月12日舉行，爲期兩週。
眼下，隨着氣候危機不斷演進，全球氣候治理已經刻不容緩。因此，本次聯合國氣候變化大會將吸引超七萬人蔘加，不僅是有史以來規模最大的一次氣候大會，也將成爲近幾年影響力最大的一次氣候大會。
史上最大規模氣候變化峰會
據報道，本次大會將會有超7萬人參加，其中包括來自 167 個國家的國家元首或總理、各國談判代表、活動人士、企業家以及教皇方濟各，這將成爲有史以來規模最大的一次氣候大會。
在本次COP28大會上，各國談判代表將努力解決一系列熱點問題，包括加速能源轉型、修復氣候融資等。同時，本次大會將對2015年《巴黎協定》以來的氣候行動進展進行首次全球盤點。
除了各國政要和談判代表外，超過1000家企業和慈善組織的領導人報名參加了12月1日至2日舉行的爲期兩天的峰會論壇。據論壇組織者、阿聯酋國有石油巨頭ADNOC的首席執行官巴德爾·賈法爾（Badr Jafar）透露，商界和工業界將在論壇上宣佈一系列承諾。
各國或拿出加速氣候行動路線圖
本次COP28大會之所以如此重要，背後有多個原因。
首先是因爲它將第一次對2015年《巴黎協定》進展的正式評估，這將是一次對全球在遏制污染性溫室氣體排放取得進展方面進行的嚴格評估。
很明顯，目前世界還沒有走在實現巴黎協議目標的軌道上。根據第21屆聯合國氣候變化大會（COP21）達成的《巴黎協定》，人類希望將全球變暖幅度控制在工業化前水平1.5攝氏度以下。
然而，眼下世界似乎距離這一目標越來越遠：就在上週，歐盟哥白尼氣候變化服務中心(Copernicus Climate Change Service)表示，今年全球氣溫首次短暫高於工業化前平均水平2攝氏度，2023年幾乎肯定會是有記錄以來最熱的一年。
因此，隨着COP28大會的評估結果出爐，各國政府可能會拿出一個加速氣候行動的路線圖。
此外，本次COP28談判者們面臨的其他關鍵任務包括啓動和運行損失和損害基金（在COP27時設立），並就《巴黎協定》的全球適應目標（GGA）框架達成一致。
其他可能受到廣泛關注的問題包括能源轉型和糧食系統轉型，關於氣候融資的討論和談判等。
化石燃料仍是本次大會討論焦點
本次COP28會議的最大談判焦點是化石燃料的未來。隨着各國在如何解決全球不可持續使用化石燃料的問題上仍存在分歧，加速能源轉型將成爲主要議題。
除了淘汰化石燃料以外，關於碳捕獲和封存（CCS）技術的作用和潛力、擴大可再生能源規模和提高能源效率等話題也可能會成爲討論焦點。
據報道，歐盟將在本次大會上推動達成一項全球首創的協議，逐步淘汰全球的煤炭、石油和天然氣使用。不過，有些國家可能會反對這一點，包括沙特阿拉伯等主要化石燃料生產國，以及依賴化石燃料發展經濟的發展中國家。
談判者們還在推動達成一項協議：到2030年將全球可再生能源產能提高兩倍，能源效率提高一倍。
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與逐步淘汰化石燃料的計劃相比，這一計劃的分歧要小一些，但包括歐盟在內的一些國家表示，他們要求兩項協議同時通過，而不會允許只通過後一項而不通過前一項。
首次打通店鋪與淘寶直播體系，提高用戶購買頻次成淘寶天貓新目標
首次打通店鋪與淘寶直播體系，提高用戶購買頻次成淘寶天貓新目標
传武
雙11結束後沒多久，淘寶天貓便在年度的商家及生態夥伴大會上，對外公佈了一系列店鋪與商品體系的新進展。
據悉，淘寶天貓將首次打通店鋪與淘寶直播的體系，實現店鋪與店播的融合，商家可以在店鋪首頁底部直接設置“直播”菜單；另外在“店號一體”基礎上，淘寶店鋪將完全與逛逛、直播等內容賬號打通，併爲新店鋪提供更大的內容運營空間，支持商家在店鋪內進行種草、曬單等內容組織。
過去一年，淘寶天貓的商家經營發生了重要變化。由於商家與用戶接觸的渠道，無非來自於商品和店鋪，因此，淘寶天貓商家業務負責人向秋表示，今年行業更重視留存，商家也更重視圍繞店鋪的私域運營。
數據顯示，在過去一年，超過500萬商家在淘寶開店經營，其中超過130萬是00後商家，新生態合作伙伴同比增長46%。向秋觀察到，原來的商家以傳統零售、分銷的中小商家爲主，但新一年裡出現了很多人格化的新店鋪，他們有自己的供應鏈、IP及內容創意，這也倒逼平臺需要作出新改變。圍繞商家體驗，淘寶天貓將持續加大工具和服務的自研投入。
“本質上我們不是向外‘卷’，而是向內‘卷’。”向秋說。
年初，在“用戶爲先”核心戰略下，淘寶天貓集團定下了五大戰略點，分別是直播、私域、內容化、本地零售和價格力，整個新商品及店鋪體系也是圍繞着這些點展開。
在剛剛過去的雙11期間，淘寶天貓今年第一次將部分定價權交給商家，私域下允許商家對會員獨立定價。向秋表示，私域代表了平臺跟商家一起服務消費者的整體理念，平臺不應凌駕於商家之上。
而商家也一直希望擺脫過度依賴商業化廣告投流和中心化的平臺活動。當前，淘寶天貓正在推動私域和公域的結合，未來，在搜索場景上，淘寶天貓將主動傾斜推薦私域店鋪；在“猜你喜歡”和內容化的場景，擁有更好內容能力的商家也將獲得流量傾斜；店鋪直播也已成爲商家的新增量。
隨着消費者的購物理念變得越來越理性，衝動消費帶來的量級增長消失，平臺也看到，私域用戶實際比大盤用戶的平均活躍度更高。因此，私域是提高復購成交、轉化乃至增長的關鍵驅動力。
阿里最新的財報電話會上，履新集團CEO的吳泳銘也提到，淘寶天貓未來三年的戰略週期內，“用戶爲先”被進一步明確爲業務優先級，並將執行一個APP內多層次市場策略和價格力策略，用戶購買頻次將優先於GMV（商品交易總額）成爲最關鍵目標。
新店鋪體系還將幫助商家對用戶的進店意圖和購買需求快速識別，幫商家快速組織個性化的貨品、權益，並升級店鋪導購算法，支持消費者快速完成店內湊單、店內快速加購與結算。
2023新一代人工智能（深圳）創業大賽評委：邱諄
進入2023年以來，全球人工智能特別是通用人工智能取得迅猛發展。在此背景下，2023年10月，深圳市互聯網信息辦公室、深圳市寶安區人民政府、本站傳媒聯合舉辦“2023新一代人工智能（深圳）創業大賽”，挖掘下一個影響未來的AI創新。
爲確保大賽的公平、公正、順利地進行，提高大賽評選質量，大賽特組建專家評審委員會，我們邀請到了頭部科研院所、投融資機構、大型企業等行業專家，對參加大賽的項目進行獨立評審，並提供專業性的評價意見，尋找真正有影響力、有價值的創業項目。
邱諄先生爲華映資本海外合夥人，擁有北京大學計算機學士學位。系美國南加州大學計算機碩士及人工智能全獎博士候選人，曾任美國斯坦福大學工程和商學院客座講師，擁有多項國家專利和頂會論文。邱諄先生在科技、跨境業務、企業服務和互聯網領域有豐富的投資經驗。在加入華映之前，他曾任弘毅投資董事總經理，主要負責科技投資，在復星銳正資本擔任聯席執行總裁和復星集團硅谷首席代表，負責中美及以色列的科技投資。更早之前，他聯合創立了雲九資本，曾任職於德迅投資，擔任董事總經理並主持投委會。在開啓投資生涯之前，他曾擔任騰訊雲計算部門T4專家架構師和技術總監，並在硅谷擔任Cisco和Brocade等數家高科技公司高級管理職位多年。
投資項目包括奧拉半導體、元戎啓行、思澈半導體、奇盾安全、傲酷雷達、快圖、雙髻鯊視覺、Holisto、Nuclea.AI、IRP新能源、惠租車、積木旅行、喂車車和Wigwag可穿戴等。
愷英網絡：內部已有項目組對短劇和互動影遊進行探索佈局
愷英網絡今日在投資者交流會上表示，公司長期持續關注和研究新玩法、新科技、新趨勢的發展，互動影遊開發成本較低，容易在直播、短視頻等社交媒體上傳播，內部已有項目組對短劇和互動影遊進行探索佈局，並將結合行業發展及自身實際適時進行經營實踐。VR遊戲領域方面，目前已有一款動作競技類VR遊戲在研發中，預計年內上線。未來公司將持續加強在VR遊戲、虛擬場景等VR內容領域的佈局和投入。
本文源自金融界AI電報
澳洲是新車最便宜的國家 那新車最貴的國家是誰？
哪一個國家買車的負擔最輕？ 摘自網路
以“支付+”服务助力商户会员经营，山姆&银联一码付产品发布会举行
擁有一輛汽車對許多從小就關注汽車雜誌和網站上的人而言，可說是一件大事，對於需要因工作或休閒旅行的普通人來說也是如此。我們大多數人都知道爲了買車而省錢的感覺，同時計算與汽車使用和維護相關的所有費用。但是哪個國家擁有汽車最便宜？根據英國網站scrapcarcomparison的一項新研究，新車販售最便宜的國家是澳洲，美國位居第二，丹麥位居第三。
爲了獲得更現實的見解，該研究不僅包括汽車的平均價格，還包括保險、維修和燃料成本，以瞭解總擁有成本的差異。然後，他們將這個成本與每個國家的平均年薪進行比較，看看普通人能買得起一輛汽車。
苏州固锝：全资子公司晶银新材2022年就已经实现了XBC电池浆料的吨级量产出货
結果顯示，澳洲是汽車愛好者的理想之地，擁有和維持汽車所需的年薪僅爲年薪的49.48%。美國以平均汽車所需年收入的54.87%位居第二，其次是丹麥（60.34%）、加拿大（64.40%）和瑞典（75.84%），第六名到第十名則包括德國 (78.44%)、荷蘭 (84.65%)、法國 (87.00%)、英國 (89.36%) 和芬蘭 (91.58%)。
一起噪音引发的伤害案：楼下住户装震楼器“以噪制噪”，楼上住户暴力破门伤人被判故意伤害罪
美國車市供不應求景況導致車商面臨缺貨，民衆也一車難求，二手車如今可能還比新車更搶手。 路透
戰火延燒45天…以色列、哈瑪斯23日起休戰4天、換囚 協議重點一次看
如您所見，前10名中的第一個和最後一個國家之間的差異令人印象深刻，這表明澳洲人和美國人在汽車擁有方面與世界其他地區相比是多麼幸運。然而，在做出假設之前，則必須先看看光譜的另一端，即擁有汽車最昂貴的 10個國家。
最糟糕的結果來自土耳其，在這裡你需要年收入的652.29%才能擁有和使用汽車。這使它比澳洲貴13倍。令人驚訝的是，土耳其每月的乘用車年產量超過10萬輛，當地工廠來自Fiat、Renault、TOYOTA、Honda等。土耳其 8200萬人口的道路上共有2100萬輛汽車行駛。
汽車擁有成本第二高的國家是阿根廷（515.77%），其次是哥倫比亞（508.93%）、烏拉圭（443.68%）和巴西（441.89%）。這意味着全世界新車相對價格最高的5個國家中有4個位於南美洲。從第六位到第十位分別是烏克蘭（413.78%）、瓜地馬拉（355.94%）、俄羅斯（290.04%）、墨西哥（285.20%）和哥斯大黎加（269.83%）。
雖然結果很有趣，但採用的統計方式並非百分百準確，首先，該研究僅包括了世界上195個國家中的40個。其次，計算是基於全新Volkwagen Golf和TOYOTA Corolla的成本，除了關鍵的國產或進口會影響到售價外，也沒有考慮每個市場的二手車成本，這可能會顯著改變結果，但整體而言依然可以是參考的內容。
全新第八代福斯Golf 230 eTSI。 圖／Volkswagen提供
Toyota Corolla車系。 圖／Toyota提供
Kia EV6 GT 創大鵬灣賽道單圈紀錄! 再獲美國《時代》雜誌與《Road & Track》大獎肯定
Kia EV6 GT 創大鵬灣賽道單圈紀錄! 再獲美國《時代》雜誌與《Road & Track》大獎肯定
Kia總代理臺灣森那美起亞與「大鵬灣國際賽道」暨「大鵬賽道駕訓中心」跨界合作，前30名下訂The Kia EV6 GT的車主，可獲享價值NT$50,000元的「大鵬灣賽道純電超跑訓練課程」。 圖／臺灣森那美起亞提供
Kia總代理臺灣森那美起亞秉持「Movement that inspires移動 ‧ 啓發人心」的品牌精神，並以邁向永續移動新未來爲目標，持續導入Kia最新世代車款，極力滿足國內前瞻車主的期待。全新發表的The Kia EV6 GT純電性能跑旅，蘊含「Green Power極勁本能」、「Sports Design運動跑格」、「Performance Technology性能科技」三大產品DNA，強悍動力與精準操控、完美展現Kia對於性能與風格的詮釋，不僅榮獲2023 WCOTY (World Car Of The Year)世界風雲車年度性能車大獎，更在大鵬灣國際賽道寫下1分58秒7的單圈紀錄。
此外，The Kia EV6 GT更在日前，同時獲得美國《時代》雜誌2023年交通類最佳發明之一，與《Road & Track》評爲2024年度最佳性能電動車的最高殊榮！爲讓更多The Kia EV6 GT的車主，能更深刻體驗EV6 GT的性能魅力與操控樂趣，Kia總代理臺灣森那美起亞與「大鵬灣國際賽道」暨「大鵬賽道駕訓中心」跨界合作，前30名下訂The Kia EV6 GT的車主，可獲享限量專屬、價值NT$50,000元的「大鵬灣賽道純電超跑訓練課程」。The Kia EV6 GT將以585匹純電性能，點燃每個熱血靈魂，陪伴渴望速度的前瞻車主們邁向未來移動的嶄新境界。
九丰能源：拟4.93亿元投建海南商业航天发射场特燃特气配套项目
The Kia EV6 GT純電性能跑旅榮獲2023 WCOTY (World Car Of The Year)世界風雲車年度性能車大獎，近日更創下大鵬灣國際賽道單圈紀錄1分58秒7。 圖／臺灣森那美起亞提供
The Kia EV6 GT純電性能跑旅，不僅向The Stinger性能轎跑致敬、傳承GT性能血統，更徹底顛覆過去對純電跑旅駕馭樂趣的想像！EV6 GT以E-GMP電動全球模組化平臺打造，搭載77.4kWh電池，具備的800V快充功能，10%至80%充電時間僅需18分鐘，讓The Kia EV6 GT擁有超高速充電的效能、高續航里程、絕佳的操控性等多項優勢。
The Kia EV6 GT日前獲得美國《時代》雜誌2023年交通類最佳發明之一，並同時被《Road & Track》評爲2024年度最佳性能電動車的最高殊榮！ 圖／臺灣森那美起亞提供
繼獲得2023世界性能風雲車大獎後，The Kia EV6 GT日前在《時代》雜誌評爲2023年交通類最佳發明之一。此一獎項是《時代》雜誌蒐集全球關於人工智慧、綠能永續等不斷髮展的領域，將其中原創性、效能及影響力等關鍵因素進行評估，The Kia EV6 GT以其出色設計理念、先進的永續移動與超跑動力性能脫穎而出。
此外，The Kia EV6 GT也被《Road & Track》評爲2024年度最佳性能電動車，爲能徹底驗證性能電動車的極限，此測試過程不在封閉賽道，而是在着重能耗、充電速度、以及道路上的性能表現。《Road & Track》關閉Angeles Crest高速公路的四英里路段，進行一系列嚴苛的道路測試，在6輛符合資格的電動車中，逐一評估其速度、轉彎、煞車、耐力、舒適度及各自車輛在道路性能之展現，同時也將充電時間和能源使用列入評比中，最終，The Kia EV6 GT以出色的設計、強大性能、科技及底盤操控，擊敗BMW i4 M50與Ford Mustang Mach-E GT，獲選爲100,000美元以下級距中最佳性能電動車。
Kia總代理臺灣森那美起亞於日前舉辦The Kia EV6 GT Track Day，並邀請專業車手王上元教練， The Kia EV6 GT在搭載原廠配胎Michelin Pilot Sport 4S的設定下，成功在大鵬灣賽道創下1分58秒7的單圈紀錄！不僅成功擠身過去僅有超跑性能車款才能擠身2分內的挑戰門檻，更是目前大鵬灣國際賽道純電車款的最速紀錄。
而爲讓The Kia EV6 GT各項性能被充份展現，The Kia EV6 GT Track Day活動中也精心規劃直線加速、繞錐體驗與飄移模式。在直線加速關卡中，可以盡情體驗總合最大輸出達585ps及75.5kg-m，靜止加速至100公里僅需3.5秒的強大動力。而繞錐體驗與飄移模式關卡，則可充份體驗The Kia EV6 GT在重心轉移時車輛俐落沉穩的動態反應。The Kia EV6 GT搭載電子限滑差速器(e-LSD)，與跑車型電子懸吊系統 (ECS)性能科技，在各種路況下可主動調整車輛狀態提供最佳的循跡性，讓駕駛者擁有最佳操控穩定性，並強化車輛抓地力及提高轉向穩定度。
The Kia EV6 GT搭載電子限滑差速器(e-LSD)，與跑車型電子懸吊系統 (ECS)性能科技，在各種路況下可主動調整車輛狀態提供最佳的循跡性。 圖／臺灣森那美起亞提供
在活動當日，也規劃了全賽道Hot Lap體驗，可完整體驗綜合上述各關卡的各項強悍性能，讓擁有專屬GT模式、雙逆變器及260km/h極速的The Kia EV6 GT，在每一個彎角、每一次加減速過程中，完美詮釋強悍性能與獨到駕控樂趣。
The Kia EV6 GT所搭載的最大智慧動能再生制動系統(RBM)，在全賽道Hot Lap體驗中，更大幅減少碟煞的負荷與消耗，同時可最大降低煞車碟盤溫度達25.7%，有效地讓The Kia EV6 GT在賽道上達成優異的煞車制動表現，且大幅減低激烈操駕下煞車系統熱衰竭的現象。此外，RBM更能以瞬間超過300kW的功率爲車輛回充電能，增進續航表現。
The Kia EV6 GT原廠搭載配胎爲Michelin Pilot Sport 4S，擁有優異的抓地力與操控性，並同時兼顧出色的耐久性以匹配強悍的動力性能，搭配最新的動態迴應科技，更強化了胎面覆蓋層、同時提升轉向精度以及操控反饋，讓The Kia EV6 GT能在大鵬灣國際賽道連續中低速彎中確保循跡性，進而創下最佳成績！此次活動中，也另外規劃讓EV6 GT搭載源自電動方程式賽事科技的Michelin Pilot Sport EV配胎，作爲活動體驗重點之一。Pilot Sport EV在高剛性、低滾阻膠料及節能設計下，除確保性能動態、同時更能有效增加續航里程，讓純電車款在性能與節能間取得完美平衡。
The Kia EV6 GT搭載電子限滑差速器(e-LSD)，與跑車型電子懸吊系統 (ECS)性能科技，在各種路況下可主動調整車輛狀態提供最佳的循跡性。 圖／臺灣森那美起亞提供
爲回饋喜愛Kia的消費者，Kia總代理臺灣森那美起亞爲The Kia EV6 GT推出限量入主專屬禮遇：前30名下訂The Kia EV6 GT的車主，將可獲得大鵬灣賽道純電超跑訓練課程(市價NT$50,000)，此外，另可享V2L車外電器電源分享(市價 NT$30,000)、11kW家用充電設備(市價NT$39,900)、U-POWER一年免費無限快充(市價逾NT$40,000)、原廠配件金15,000元等專屬禮遇。
OPPO沈義人爆料Reno Ace：搭載全球最快65W超級閃充
OPPO沈義人爆料Reno Ace：搭載全球最快65W超級閃充
本站手機訊 2019年9月13日消息，OPPO副總裁沈義人在中秋節這天微博上宣佈“在十月發佈的Reno Ace新品將會量產全球最快的手機充電技術65W Super VOOC”，其實在OPPO Reno 2新品發佈會的末尾環節，沈義人就已經公佈了當天發佈會彩蛋：OPPO全新系列Reno Ace將於10月份登場。
從“充電五分鐘，通過兩小時”開始，用戶對OPPO閃充的概念愈發變得具體起來，閃充技術成爲了OPPO的重點之一，從2014年通過自主研發的VOOC搭載在Find7上開始直到今年Reno的VOOC 3.0，OPPO VOOC閃充生態圈可以說是日益完善。
（时政）张国清在出席2023中国5G+工业互联网大会开幕式时强调 加快发展5G+工业互联网 更好助力推进新型工业化
此次沈義人又提出了65W Super VOOC閃充技術，具體的實現信息或許現在還拿不到，不過這次OPPO在充電技術再一次放大招，確實讓友商們在充電技術上又一次呈現追趕之勢。
關於Reno Ace的一些消息
此前沈義人在微博透露，OPPO還有一款新品Reno _ _ _，它擁有_ _Hz屏幕及_ _W SuperVOOC超級閃充升級版。
值得注意的是，“_ _ _”三個空格恰好對應了“Ace”三個字母，由此猜測OPPO Reno Ace極有可能是沈義人此前透露的新品，它擁有SuperVOOC超級閃充+90Hz刷新率顯示屏。
特色造型金士頓Fury 1600 8G內存促銷
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（原標題：特色造型金士頓Fury 1600 8G內存促銷）
3-2！世少赛大冷门：伊朗逆转巴西，亚洲队2连胜，阿根廷1-2首败
今天爲大家推薦這款金士頓Fury系列 DDR3 1600 8GB內存，擁有超強散熱馬甲，支持PNP，無需設置即可實現理想頻率。採用經過嚴格挑選的原廠存儲顆粒打造，出色的散熱設計也讓內存在高負載工作時的穩定性得到保障，共有藍白紅黑四種顏色外觀。目前這款內存在京東商城的促銷價格僅爲299元，還在等什麼？
金士頓FURY 8GB內存在容量設置方面更符合目前主流用戶的需求，全金屬材質的散熱設計能夠有效確保內存的地工作溫度，對於英特爾超頻技術的支持則能夠在需要時爲整機提供更好的性能支持。
金士頓Fury系列 DDR3 1600 8GB內存
[參考價格] 299元[經銷商] 京東
財聯社11月15日電，谷歌母公司Alphabet創始人兼CEO皮查伊表示，根據合作協議，谷歌公司將蘋果公司設備上Safari默認瀏覽器廣告收入的36%分…
財聯社11月15日電，谷歌母公司Alphabet創始人兼CEO皮查伊表示，根據合作協議，谷歌公司將蘋果公司設備上Safari默認瀏覽器廣告收入的36%分…
03:08:23 財聯社11月15日電，谷歌母公司Alphabet創始人兼CEO皮查伊表示，根據合作協議，谷歌公司將蘋果公司設備上Safari默認瀏覽器廣告收入的36%分配給了蘋果。
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迷你世界將搭建共創社區，實現“全民共創”IP宇宙
（原標題：迷你世界將搭建共創社區，實現“全民共創”IP宇宙）
7月22日，迷你創想「光ⁿ」年度發佈會在上海舉辦。全新升級的企業品牌與業務生態版圖，預示迷你創想“不只是玩，還有創造與想象”，未來將開啓多元化的發展藍圖。
在發佈會上，迷你創想聯合創始人、首席藝術官楊智勇對外公佈了IP團隊在泛娛樂內容上的佈局，推出IP潮玩品牌“MINITOYS”，併發布了首部動畫電影預告片。
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從世界向IP宇宙演變，爲億萬用戶打造共創平臺
沙盒的精神是開放和自由， 玩家可以充分構建屬於自己的世界和獨特體驗，沙盒遊戲的差異化也基於此，不是玩法，而是工具和平臺：用戶進來之後能創造出什麼、平臺提供給創作者的工具是否便捷。
因此，沙盒遊戲對底層引擎能力的要求極高，相比其他遊戲有着更高的技術壁壘。
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作爲國內首個擁有自主知識產權的沙盒遊戲技術引擎的平臺，《迷你世界》自2015年上線以來，以高度自由的玩法以及獨特的觀賞性和趣味性，吸引了大批“Z世代”玩家和創作者。
發佈會上，迷你創想聯合創始人、首席藝術官楊智勇，向觀衆展示了基於《迷你世界》的原創IP角色形象構建的宏大世界觀，從一個世界演變爲IP宇宙，而迷你IP宇宙，同樣會給予用戶極高的自由度。
今年，迷你創想計劃推出世界觀網站，爲用戶提供共同創作平臺，讓用戶可以自由地設定自己的形象，加入到IP宇宙中來，實現“全民共創”。未來，將會有更多用戶參與IP宇宙共建，他們將像現在的開發者一樣，在迷你IP宇宙中讓自己的想象落地。
《迷你世界》ACGN佈局多點開花，首部動畫電影蓄勢待發
據楊智勇講述，《迷你世界》建立IP團隊的初衷，其實來自於迷你世界早期的一句slogan：“給孩子一個快樂的童年。”在用戶學習、遊戲之餘，提供更多的文娛作品，迷你創想IP團隊針對不同年齡層用戶，做了不同的泛娛樂內容佈局。
官方資料顯示，《迷你世界》首部動畫短片《花語程行》自19年首播以來，三季全網播放量超過了11億。此外，其院線電影《迷你世界之覺醒》將在今年上映，另有系列短片正在開發中。
楊智勇透露，《迷你世界之覺醒》籌備已有3年，由國民爆熱IP《熊出沒》前導演以及成員操刀製作。故事選取了《迷你世界》用戶進入到遊戲最先接觸到的妮妮、卡卡爲主角，講述的是一個關於守護的故事。
而在漫畫方面，以人氣角色葉小龍爲主角的第一部漫畫《龍響天下》，正在騰訊動漫平臺連載中，上線1個月便登上了單品類榜單TOP 10，累積人氣值超8000萬，收穫了一批忠實用戶，並衍生了大量的漫畫同人作品。
圖書小說同樣百花齊放，首部廣播劇《迷你聯萌大冒險》（原名《迷你世界甜星號戰紀》）在喜馬拉雅等平臺已經完成了第一季的播放，全網收穫了1000萬的播放量；與四川少兒出版社合作的《迷你世界·思維訓練營》雜誌上半年總徵訂量突破12萬，創下少兒雜誌期刊初刊徵訂新記錄，躋身國內一線兒童雜誌行列，下半年火熱徵訂中，目前徵訂量已超越上半年。另外，今年七月剛推出的《迷你聯萌大冒險》系列小說剛上線，便躋身京東兒童新書榜TOP5。
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“MINITOYS“重磅首發，與Z世代玩家同頻共振
與此同時，爲深入年輕人的多元圈層，與Z世代破圈溝通，迷你創想還發布了全新潮玩品牌“MINITOYS”，以《迷你世界》遊戲內的人氣IP爲基礎，打造多元化的高品質潮流玩具，包括新品盲盒、大娃、BJD、手辦產品等。
2020年10月，迷你創想上線了其IP形象盲盒產品，入選雙十一天貓高端潮玩盲盒榜TOP 2。據瞭解，“迷你宇宙少女團”、“迷萌假日”這兩個盲盒系列已經銷售了超200萬隻，其中4成買家並非遊戲玩家。接下來，迷你創想將會推出新的盲盒系列。
對迷你創想而言，此舉不僅能給用戶帶來更長情的陪伴，實現默契共鳴，同時也反哺品牌、塑造品牌性格，實現商業價值可持續發展。
現在，迷你創想已初步完成了ACGN的泛娛樂內容佈局，隨着潮玩品牌的發佈，迷你創想在文創IP產業會有更廣闊的空間。楊智勇在發佈會上說，未來會攜手更多跨界品牌，一起爲國產文創IP和品牌賦能價值，共建文創產品生態。
關於迷你創想：迷你創想科技（深圳）有限公司，前身爲深圳市迷你玩科技有限公司，旗下有國內熱門沙盒遊戲《迷你世界》明星產品，近年，在沙盒平臺運營的業務基礎上，向IP文創、編程等領域不斷嘗試，擴展業務邊界。
TOYOTA Yaris Cross泰國追加車型！升級Pioneer音響、10.1吋熒幕
TOYOTA Yaris Cross泰國追加車型！升級Pioneer音響、10.1吋熒幕
圖文／7Car 小七車觀點
Toyota近日宣佈泰規Yaris Cross提供搭載Pioneer Display Audio多媒體顯示熒幕和Premium Audio Systems高級音響系統的車型。
首先在熒幕系統方面，應用在泰規Yaris Cross的Pioneer Display Audio多媒體顯示熒幕採用10.1吋觸控熒幕，可支援Apple CarPlay和Android Auto手機連結；Pioneer Premium Audio Systems音響系統則由六顆Pioneer提供的揚聲器組成。官方指出，這兩款產品的開發過程當中，其開發團隊研究了泰國消費者的生活方式及音樂類型的喜好融入在車內產生的音場當中，打造出更加自然的動態低音及中高音效果。
▲泰規Yaris Cross提供10.1吋Pioneer Display Audio多媒體顯示熒幕及Pioneer Premium音響系統。
而這次在泰國市場銷售的Yaris Cross是繼在印尼銷售的Yaris Cross之後第二款配備Pioneer Display Audio和10.1吋大熒幕的Toyota車型，其支援Apple CarPlay和Android Auto具備無線連接機能，無需電線即可在熒幕上控制相符的應用程式，並可以依據車主喜好調整車內的音場表現。
另外Pioneer Display Audio還具備泰語聲控功能，可以透過語音來播放音樂內容或者控制空調及車內的環艙照明。其餘像是胎壓、能量流、車輛水平角度、平均油耗等資訊也都完整內建在介面清單當中。
同時Yaris Cross也是繼泰國Yaris Ativ之後第二款搭載Pioneer Premium音響系統的車款，其總共有六顆揚聲器，分別在車輛左右的A 柱上安裝兩顆Pioneer品牌的高音喇叭，以及四顆安裝在前門及後門內側的16公分喇叭，透過這六顆揚聲器可提供豐富低音及清晰中高音的聲場表現。
至於國內販售的Yaris Cross全車系統一搭載Drive+ Link 9吋觸控式主機，同樣具備Apple CarPlay/Android Auto連結機能，但僅提供有線連結的方式，揚聲器數量同爲6具。
“飛行器如何在上層大氣層機動飛行”？專家這樣說
“飛行器如何在上層大氣層機動飛行”？專家這樣說
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來源：環球時報
【環球時報報道 記者 劉揚】在上月舉行的第二十五屆中國科協年會主論壇上，中國科協發佈了2023重大科學問題（10個）等重大研究課題，包括“如何實現飛行器在上層大氣層機動飛行”在內的前沿科學問題入選引發關注。《環球時報》就此採訪了中國航天空氣動力技術研究院（以下稱航天十一院）的相關專家。
航天十一院沈清研究員表示，作爲我國空氣動力事業發源地，航天十一院的科研人員開創性地提出了“上層大氣層空氣動力學”概念並進行了相關探索，這項研究將突破傳統空氣動力學的侷限性，帶來顛覆性技術創新發展，帶動空間飛行器與應用的重大科技進步。
1946年錢學森從空氣動力學觀點總結出了有關稀薄氣體的研究成果，指出在幾十公里高空飛行時將會遇到稀薄氣體動力學問題。他提出稀薄氣體動力學中3個流動領域的劃分，爲研究稀薄氣體動力學作了開創性工作。77年後，航天十一院的科研團隊在稀薄氣體動力學領域積累了豐富的理論研究和工程應用經驗，解決了火星探測、探月工程等國家重大工程中的稀薄氣動問題。
沈清表示，“站在前人的肩膀上，研究團隊將視野前瞻到了距離地面100-300公里高度（主要是100-200公里）這個人們一直想利用而無法利用的空域，這就是我們提出的‘上層大氣層空氣動力學’概念”。
爲什麼要研究上層大氣層空氣動力學？《環球時報》記者從航天十一院瞭解到，距地面20公里以內的大氣層，是各類飛機的“地盤”，到了20-100公里高度，高超音速飛行器大顯身手，高度超過300公里的外太空，飛行器可以繞地球衛星軌道飛行，唯獨100-300公里高度，殘留的空氣使飛行器無法持久飛行，因此這部分空域一直無法被利用。
據介紹，這一空域大氣密度極低，在傳統的空氣動力學理論下，不足以產生維持其在該空域飛行的升力，又存在不可忽視的阻力，而上層大氣層空氣動力學發展緩慢，尚不滿足這一空域飛行器的發展需求。研究一旦取得突破，將帶來顛覆性影響，形成新的科學技術體系，做到上層大氣層空域的有效利用，帶動對地觀測、通信等關係民生和國防的重大科技進步，填補在此空域飛行的飛行器空白。
要實現飛行器在上層大氣層機動飛行，最需要攻克哪些挑戰？專家表示，在100-200公里低/超低地球軌道大氣環境條件下，阻力系數和大氣密度是飛行器氣動力難以預測的最大影響因素，超低阻氣動構型是飛行器在這一空域實現長期駐留運行的前提條件，這些難以預測的因素使得低阻氣動外形無法設計。依據現有的空氣動力學理論，稀薄流區飛行器的升阻比很低，摩阻在總阻力中所佔比例很高，不滿足低阻飛行器研製需求，需要研究上層大氣層空氣動力學新理論，揭示其與飛行器作用機理，依據分子與分子、分子與表面的碰撞本質，尋找在這一空域長期駐留的飛行器氣動佈局。上層大氣層空氣動力學研究的關鍵難點和挑戰性，體現在它的多尺度特徵及多場耦合方面，也是它區別於傳統空氣動力學的主要方面，例如，氣體分子和固體表面的相互作用。新的氣體與表面相互作用模型主要採用分子動力學模擬進行構建，目前處於探索階段，面臨的問題是受限於時間和空間尺度的侷限性，尚未獲得正確性驗證。
目前我國的相關研究進展如何？據沈清介紹，研究團隊提出了新飛行原理——混合軌道空間機動飛行，開展了四大課題研究，設計新飛行器氣動佈局、新飛行軌道和控制方式、新材料和結構，並通過我們自己的風洞進行試驗驗證。
臺灣福斯集團銷售穩健發展！去年在臺推20款以上新車、總銷售超過2.2萬臺
臺灣福斯集團銷售穩健發展！去年在臺推20款以上新車、總銷售超過2.2萬臺
臺灣福斯集團自2015年成立以來已邁入第8個年頭，旗下由四大品牌「臺灣奧迪、臺灣福斯汽車、Skoda Taiwan及臺灣福斯商旅」組成。 圖／臺灣福斯集團提供
臺灣福斯集團（Volkswagen Group Taiwan）自2015年成立以來已邁入第8個年頭，旗下由四大品牌「臺灣奧迪、臺灣福斯汽車、Skoda Taiwan及臺灣福斯商旅」組成，透過豐富產品陣線、顧客服務、車主活動等多元化面向爲臺灣市場帶來完整、創新的品牌體驗。雖然面臨大環境多方挑戰，感謝全體集團同仁與經銷夥伴們的齊心努力以及車主及消費者的青睞與支持，2022年臺灣福斯集團整體銷售表現穩健，創造年度銷售達22,687輛的佳績。
超過20款新車陣容多元齊發 滿足全方位顧客需求
臺灣福斯集團旗下四大品牌產品陣線豐富，涵蓋休旅、轎旅、掀背、純電及商用車款，以其各自鮮明的品牌定位與卓越的產品實力深受國內乘用、商用消費客羣喜愛。臺灣福斯集團2022年共推出超過20款車款上市，其中休旅浪潮Audi Q5、Q5 Sportback 40 TFSI quattro、Volkswagen T-Roc、SKODA Kodiaq及Karoq等極具競爭力的車款陣容強勁進擊。針對國內性能購車風潮，今年集團導入豐富性能軍團如Audi RS 3 Sportback、Volkswagen T-Roc R、Golf R | Golf R Variant特仕版與Arteon 430 TSI R-Line Performance、SKODA KODIAQ RS與Octavia RS等車款進軍市場，多元性能級距滿足熱血車迷需求。
2022年臺灣福斯集團整體銷售表現穩健，創造年度銷售達22,687輛的佳績。 圖／臺灣福斯集團提供
因應國內戶外生活風格興起，臺灣福斯商旅於今年除了搶先曝光有「小露營車」之稱的Caddy California以外、亦推出全新Multivan、Caddy Maxi Style等全新車款登臺，打造貼近消費者需求的 VanLife 生活。純電動能亦持續深化導入，臺灣奧迪引進性能電旅e-tron S、e-tron S Sportback，爲純電生活圈增添更多選擇。
臺灣福斯商旅於今年除了搶先曝光有「小露營車」之稱的Caddy California以外、亦推出全新Multivan、Caddy Maxi Style等全新車款登臺，打造貼近消費者需求的VanLife 生活。 圖／臺灣福斯集團提供
深耕在地 強化顧客服務「心」連結
伴隨強勢的產品陣容，臺灣福斯集團堅持「以人爲本」，以創造愉悅顧客體驗爲核心理念。從拓展經銷通路網絡、數位應用、車主獨享活動、純電生活圈的服務優化，臺灣福斯集團推陳出新，持續進化軟硬體全面向的顧客服務，帶給車主不間斷的獨特品牌體驗。臺灣福斯集團亦透過集團齊心力量，不僅以實際行動援助財團法人脊髓損傷社會福利基金會，更舉辦兒童公益繪畫比賽，力行倡導從小培養孩子們正確的行車安全觀念。
今年旗下品牌福斯商旅導入新世代Caddy及Crafter福祉車，與「行無礙協會」共同推廣「無障礙移動議題」，響應福斯集團#WeNotMe之精神，讓所有人都享有自由移動的權利。另外SKODA 亦認購有機米協助在地黑熊保育等，用「心」連結在地角落，持續鼓勵關懷這片土地的人、事、物。
臺灣福斯集團推陳出新，持續進化軟硬體全面向的顧客服務，帶給車主不間斷的獨特品牌體驗。 圖／臺灣福斯集團提供
臺灣福斯集團總裁安薩瑞（Rahil Ansari）說道：「臺灣福斯集團的願景是成爲臺灣市場最令人嚮往的汽車供應商，我們正積極朝此目標努力邁進。感謝全臺車主及消費者的青睞以及集團全體同仁與經銷夥伴們的齊心努力，讓2022年寫下穩健的成績。展望未來，臺灣福斯集團將透過四品牌的影響力，以在地化策略發展多元永續的移動服務，於各式溝通渠道帶來更優質、進化的顧客體驗，並於今年度創造超越2022年的成績。」
影／Tesla Model Y Performance單挑BMW X6 M！
影／Tesla Model Y Performance單挑BMW X6 M！
裁自Cars with Ivan影片
Tesla Model Y中型電動跨界休旅車雖然沒有多熱血的外觀，但其實搭載雙電動馬達設定的Model Y Performance頂級性能車型加速性能可是相當兇猛的！但它真的能強到可以跟BMW X6 M進行1/4英里直線加速賽嗎？
在觀賞這場於羅馬尼亞舉行的油電Vs.燃油性能休旅之戰前，我們先來了解一下Tesla Model Y Performance與BMW X6 M的動力規格與數據。Tesla Model Y Performance頂級性能車型搭載了兩具分別驅動前/後輪的電動馬達。Model Y Performance的0至每小時96公里加速只需要3.5秒，極速可達到每小時233或250公里(將根據車單選配而異)。續航力方面，Model Y Performance可行駛507公里。
裁自Cars with Ivan影片
對手BMW X6 M(第一代車款)搭載了擁有555匹最大馬力與69.34公斤米巔峰值扭力的4.4升雙渦輪增壓V8汽油引擎，搭配6速自排變速箱與xDrive智慧型四驅系統，0至每小時96公里加速僅需4.7秒，每小時250公里的極速在將過M Driver’s Pack套件加持後，提升至每小時275公里。
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裁自Cars with Ivan影片
而其實這輛BMW X6 M還加裝了G-Power的升級套件，讓最大馬力提升至720匹，巔峰值扭力也增至96.87公斤米。G-Power改裝雖然沒公佈BMW X6 M升級套件的動力與性能數據，但它肯定會比原廠設定BMW X6 M快許多。
裁自Cars with Ivan影片
究竟G-Power套件能不能讓BMW X6 M獲得足夠的動力去擊敗Tesla Model Y Performance呢？現在就來看影片吧。
「奧迪敞篷版TT」推最終限量版！採稀有珍珠綠烤漆 北美獨家50臺
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圖文／7Car 小七車觀點
Audi TT預計不再推出新一代車型，而原廠也相繼於日本、西班牙等國家銷售紀念版車型，近日則於北美市場推出TT Roadster Final Edition敞篷限量版，將僅販售50輛。
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▲Audi TT Roadster Final Edition於北美市場限量50部發售。
外觀來看，Audi TT Roadster Final Edition採用相當獨特的Goodwood Green綠色珍珠烤漆來向第一代TT致敬。全車搭載了S line套件，於車頭保險桿及側裙加入消光灰色的元素，進一步增強整體的運動化氣息，但值得一提的是並未提供S line車型獨有的徽飾。
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來到車側部分，原廠爲其換上灰色軟篷，這也是繼2019年推出的TT Roadster 20週年紀念版車型上後再次使用該色，並標準搭載20吋10幅式鋁圈，和與TTS相同的255/30 R20 92Y XL夏季輪胎；車尾則配備大直徑的雙出排氣尾管，結合分流器造型設計和兩側的導流造型營造出濃厚的跑格。
進入車內，整體鋪陳保持不變，配有平底化運動方向盤和12.3吋液晶儀表板。並標準配備Palomino棕色內裝，座椅表面則有菱形格縫線的處理。
動力方面同樣搭載2.0升渦輪增壓四缸引擎，搭配7速S Stonic雙離合器變速箱，可發揮出228匹最大馬力和350牛頓米的峰值扭力，經過quattro系統0-96km/h加速僅需耗時5.5秒。底盤部分標準搭載Audii Magnetic Ride可調式懸吊系統，可依照駕駛模式主動調整阻尼，提供舒適的乘坐體驗或者更加靈敏的動態反應。
Audi TT在1998年成功投入量產後，迄今已有25年的歷史，總計售出超過500,000輛，而伴隨着品牌轉型及市場需求，在結束產品生產週期後未來將走入歷史。
黑鯊新機通過入網許可 背部橫向三攝配大量側鍵
幾天前一款型號爲PRS-A0的黑鯊新機通過認證，而現在這部手機的證件照也已經正式公佈。根據圖片來看，這部新機與此前的黑鯊遊戲手機有些不同，橫向三攝的設計看上去與魅族17系列、三星S10系列還有幾分類似。
黑鯊新機證件照
另外，型號爲PRS-A0的黑鯊新機也擁有大量提升遊戲體驗的解決方案。通過圖片可以看出，黑鯊新機的側面區域擁有大量側鍵，除已經出現在黑鯊3 Pro上的兩個實體側鍵外，還擁有上下兩個“SHARK鍵”以及側面指紋電源鍵，黑鯊遊戲手機將通過這些側鍵爲我們帶來哪些新體驗，相當值得期待。
黑鯊新機擁有大量側鍵
而在配置方面，有爆料稱這部手機並沒有搭載驍龍888移動平臺，而是採用驍龍870移動平臺。此外，這部手機還採用了一塊6.67英寸屏幕，內置4720mAh電池以及65W快充。有消息稱該機就是即將發佈的黑鯊4，而稍早前曝光的型號爲KSR-A0的新機爲黑鯊4 Pro，Pro版將搭載驍龍888移動平臺，內置4500mAh雙電芯，支持120W快充。
根據目前的時間節點來看，黑鯊新機大概率將在新年後亮相。如果你喜歡玩手遊，不妨期待一下黑鯊新品。
虛擬機已死 容器纔是未來？
（原標題：[評論]虛擬機已死 容器纔是未來？）
我也曾經是容器技術尤其是 Docker 粉絲，但用了一年後覺得事情也沒那麼美好，而頗有一些同學以及一些公司依然認爲容器就是銀彈，虛擬機已經是昨兒黃花必須打倒，大家趕緊一切皆容器。這裡我對這種觀點吐吐槽。僅代表作者個人看法首先要明確的是，軟件開發和運維活動中，可維護性、正確性、性能的優先級是依次降低的，不要跟我擡槓少數極端情況。
關於可維護性和正確性的先後，著名的 “worse is better” 文章就是很好的無奈的解釋，如果你猶豫這兩者，這還情有可原，畢竟真善美和糙快猛的鬥爭從未停歇，而你如果第一反應覺得性能是最重要的，那就不要繼續往下看了，洗洗去睡吧——適合的纔是最好的。
那麼對於虛擬機 vs 容器，自然我們也需要從這三方面考察。
回合一：可維護性之爭
虛擬機—維護性
從 hypervisor 講，Xen/KVM/vSphere/HyperV 都很成熟了，久經考驗，BSD 也在湊熱鬧搞 bhyve(FreeBSD) 和 vmm(OpenBSD)，最近 unikernel 也在試圖跑在 hypervisor 上，而 AWS/GCE/Azure 等等雲計算巨頭以及 Intel/AMD 等在CPU、磁盤和網絡IO虛擬化技術上的投資顯然不會立馬推翻，Linux 上虛擬機的開源管理方案也已成熟定型：libvirt, OpenStack，沒人吃飽了撐的去弄個 “新的開源” 項目替換它們，雖然我很不喜歡 OpenStack 的亂糟和複雜。VM 的動態遷移也是成熟技術，出來好多年了，實現原理非常簡單，反正整個 OS 內存一鍋端弄過去，不操心少個依賴進程的內存沒過去。想用不同版本內核？ 想要自定義內核模塊？想調整內核參數？期望更安全的隔離？期望如同物理機版幾乎一致的使用體驗？VM 就是虛擬機的縮寫嘛，這些都是拿手戲。
容器— 維護性
Linux 容器，Linux 一貫的作風，慢慢演化，不求仔細設計，然後就是 cgroup, pid/uts/ipc/net/uid namespace 一個個實現出來，湊出一個容器技術，貌似 uid namespace 還是最近剛剛出來的特性。用戶空間則更是羣雄並起，LXC，Docker，rkt，LXD，各有擁蹇，鹿死誰手，還真不好說，在這個局還沒明朗的時候，Mesos、Swarm、Kubernetes、Nomad 又出來一堆攪局的，眼下看來最吸引眼球的 Kubernetes 儼然有 OpenStack 繼任者的感覺，但依然很嫩，沒幾個人敢在生產環境大規模使用。
Linux容器裡進程的跨機器動態遷移我還沒聽說，不要說是個服務就得有集羣有 HA 嘛，可還真有不少用戶一個服務就單機頂着呢，就算有熱備或者冷備，在線那臺機器內存裡的東西可寶貴了，輕易不能丟。用Linux容器就不能挑內核，不能加載內核模塊，不能掛載文件系統，不能調整內核參數，不能改網絡配置，等等，不要告訴我你能——你是不是開了 docker run privileged 了？ 你是不是沒 drop capability？你是不是沒有 remap uid？話說某大公司的容器還真就用 privileged 選項跑的呢。 而 Linux 的隔離不徹底恐怕大部分人都沒意識到，/sys, /dev, /selinux 還有 /proc 下的某些關鍵文件比如 /proc/kcore 沒隔離呢。
Redhat 做的 project Atomic 意識到這些問題，正在積極的給 Docker 加 SELinux 支持，指定 SELinux policy，但 Docker 官方愛搭不理，而且 SELinux 這種高端技術是凡人玩的麼？ 結局大概依然是 “FAQ 1: 關掉 SELinux”。Linux 容器本來並不侷限在一個容器裡跑幾個進程，但 Docker 官方爲了加強“輕量級”這詞的洗腦效果，搞出個無比腦殘的 single process 理念，被無數人捧臭腳，所幸有些人慢慢意識到問題，Yelp 搞了個 dumb-init 擦了一半屁股，還有無數 docker image 用 runit、supervisor 之類的做 /sbin/init 替換，但問題在於這要自定義啓動腳本，需要加 ssh/cron/syslog/logrotate 等等邊角料——這已然是解決了無數遍的問題，還要解決一遍，不覺得麻煩嗎？難道沒有人認爲這些包的作者或者打包者更善於處理服務啓動腳本麼？像 systemd 那種搞法還算正道，特意考慮容器環境，跳過一些步驟，但貌似還沒做完善，需要手動刪除一些 .service 文件。
虛擬機 vs 容器
也許有人會說 docker pull/push 多方便啊，docker build 多方便啊，可不要忘了，vm image storage 早在 openstack 裡就解決了，自己處理也不是個大事，vm image build 也有 Hashicorp 的 Packer 工具代勞，不是個事。Docker 自豪的官方 docker registry 其實大家最多用用 base os image，那些 app 級別的出於信任以及定製考慮都會自己 build。而 Docker 自豪的 layered storage 也是無數血淚，aufs & overlayfs 坑了多少人？容器社區最近還特崇拜 immutable deployment，以把容器根文件系統弄做只讀的爲榮，全然不管有緊急安全更新或者功能修正怎麼處理——什麼，你要說 docker rm && docker run 再起一批不就完事麼？真有這麼簡單就好了。
像 Linux kernel 和 git 那種纔是正經 unix 設計的思想，分層堆疊，底層提供mechanism，高層提供 policy，各取所需，可惜人總是易於被洗腦，在接受各種高大上policy的時候全然忘了mechanism還在不在自己手裡。
回合二：正確性之爭
強隔離、full OS 體驗、保留 mechanism，這纔是正道。另外容器還隱藏了一個坑，/proc/cpuinfo和free命令輸出是host os的，這坑了無數探測系統資源自動決定默認線程池和內存池大小的程序，尤以Java最爲普遍。
回合三：性能之爭
容器粉絲津津樂道——啓動容器快，容器的開銷少。 這兩點確實如此但好處真的有那麼巨大麼？誰有事沒事不停創建虛擬機？誰的虛擬機生命週期平均在分鐘級別？誰的“用完全啓動時間”平均在秒級？ 至於說到虛擬機浪費的資源太多，其實也就是個障眼法。理論上服務器的資源利用率平均不應該超過 80%而實際上絕大部分公司的服務器資源利用率應該都不到 50%，大量的CPU、內存、本地磁盤都是常年浪費的，所以 VM 的額外開銷不過是浪費了原本就在浪費的資源罷了。就單機的巔峰 I/O 能力來言，VM 確實不敵容器。但平時根本就用不到巔峰狀態， 原本一個 VM 裡多進程乾的事，非得搞多個容器跑，這容器開銷，這人力開銷怎麼算？
關於容器還有一個幻想，那就是可以在物理機上直接跑容器，開銷巨低、管理巨方便，用專用物理機方式提供多租戶強隔離。前面兩點上面已經駁過了，話說還有人用 openstack 管理 docker 容器呢。 我只是說一下第三點，在一臺物理機上直接跑容器的一個最容易被忽視的問題：現在用來提供雲服務的物理機一般都是硬件超級牛逼，跑上百個容器都沒問題，但問題在於用戶很可能只需要幾個容器，所以要麼跟人共用物理機，要麼浪費資源白交錢。哪怕用戶需要上百個容器，出於容災考慮，也不可以把上百容器部署到一臺物理機上，所以還是要麼跟人共用物理機，要麼浪費資源。
方案
以上是我的觀點，我並不是“容器黑”，而是“實用白”。AWS、Azure、GCE 都主推在虛擬機上跑容器，按虛擬機收費，這非常明智的解決了問題：老的純 VM 基礎設施不用動，計費照舊，單物理機可以被安全的多租戶共用，資源隔離有保證（起碼比共享內核強多了），把容器管理軟件如“kubernetes”給用戶，既滿足用戶的容器需求，又不擔心容器的多租戶問題。
所以我認爲：以 VM 爲基礎，以容器爲輔助點，要買就買 VM，自己管理容器，別買 CAAS 直接提供的容器，別看不到底下物理機或者虛擬機。用 VM 還是用容器，冷靜考察自己的應用上容器是否有好處。最後，殘念，VM 開源管理軟件能搞個比 OpenStack 簡單的東西嗎？
東京直擊／新世代得利卡雛形現身！Mitsubishi D:X Concept正式亮相
東京直擊／新世代得利卡雛形現身！Mitsubishi D:X Concept正式亮相
向有女朋友的女孩子搭讪的男生
賊 行 天下
Mitsubishi D:X Concept。 記者趙駿宏／攝影
在今年的東京車展中，近年產品線較少的Mitsubishi，也出現了重要的作品，雖然還是概念車階段，但肯定會衍生出量產版本。
三菱Delica MINI。 記者張振羣／攝影
被命名爲D:X Concept的概念車，一看到其外形，車迷們應該就不陌生，它被視爲次世代Delica(得利卡)的概念車。Mitsubishi表示，D:X Concept的設計較前幾個世代的Delica不同之處，變得更加大膽與奢華。
Mitsubishi D:X Concept。 記者趙駿宏／攝影
Mitsubishi D:X Concept。 記者趙駿宏／攝影
該車保留Delica的傳統，依舊爲七人座高底盤4WD MPV，外觀上重新詮釋了Dynamic Shield概念進行車頭設計，除了向上延伸的車底前護板外，LED日行燈條也移至前擋風玻璃下緣，如同眼睛一般更加醒目。
Mitsubishi D:X Concept。 記者趙駿宏／攝影
Mitsubishi D:X Concept。 記者趙駿宏／攝影
同時原廠也爲「葉子板的視覺張力」下了一番功夫，不僅延伸其長度，也使用金銅色作爲奢華的象徵。除此之外，整合式大型車頂行李箱、以及其附帶的LED照明燈條也相當實用且吸睛。
Mitsubishi D:X Concept。 記者趙駿宏／攝影
室內方面，D:X Concept採2+2+2三排六人座規劃，方向盤爲八角式設計，上下左右皆爲平把；除了數位儀表之外，特別的是副駕前方有一片大型螢幕，爲車頭前方的透視畫面，可清楚得知前方障礙物與車輪位置；而帶有AI人工智慧的互動式車輛管理系統則是另一亮點。另外，車內的聲音系統則由YAMAHA打造，包括位於頭枕內的揚聲器。
Mitsubishi D:X Concept。 記者趙駿宏／攝影
Mitsubishi D:X Concept。 記者趙駿宏／攝影
動力部分，Mitsubishi D:X Concept搭載一具plug-in hybrid插電式油電動力，以及由電動馬達驅動的4WD系統，但並未提供更多細節，相信這也是日後全新Delica的動力架構，而日本販售的現款Delica已經是PHEV車款。另一方面，Mitsubishi也未提及全新Delica的推出時間。
Mitsubishi D:X Concept。 記者趙駿宏／攝影
Mitsubishi D:X Concept。 記者趙駿宏／攝影
星途攬月國際版正式上市 售價22.89萬-23.89萬元
網通社新車 11月1日，星途攬月國際版正式上市，新車共推出3款車型，售價區間爲22.89萬-23.89萬元。新車針對外觀、內飾和配置進行升級。動力方面，星途攬月國際版搭載2.0T渦輪增壓四缸發動機，並匹配愛信8AT自動變速箱。
車型 售價（萬元）
星睿（四驅）國際版 7座 22.89
星尊（四驅）國際版-六座 23.89
星尊（四驅）國際版-七座 23.89
上市期間，星途攬月國際版爲用戶提供多重購車權益：首任車主可享四大終身保障，包括終身免費基礎流量、終身免費道路救援、整車終身質保以及3年6次免費基礎保養（含首保）。此外，購買星途攬月國際版可享兩重“升艙”禮遇——至高置換補貼10000元（本品、他品一致），至高金融貼息10000元（與置換禮疊加）。
外觀方面，星途攬月國際版依舊採用了極具氣勢的外觀設計風格，並對細節部分進行調整。前臉部分，尺寸巨大的多邊形進氣格柵內部採用全新的橫幅式設計，搭配兩側造型銳利且使用燻黑燈眉的LED前燈組與縱向排列的霧燈具有較強的辨識度。另外，引擎蓋上隆起的筋線設計結合細節處的銀色飾條進行點綴，也爲其增添了一絲時尚感與肌肉感。
新車側面造型較爲飽滿，平直的車側腰線從車頭一直延伸至尾部，搭配鍍鉻車窗邊框時尚感較強。另外，星途攬月國際版配備20英寸多輻式設計的星鑽切割型輪圈。車尾部分，造型修長且銳利的貫穿式LED尾燈點亮後極具辨識度。車身尺寸方面，該車長寬高分別爲4970mm/1940mm/1792mm，軸距爲2900mm。
內飾部分，星途攬月國際版採用全新環抱式豪華智慧座艙，配備一體融合式三聯屏系統，全液晶儀表搭配大尺寸中控屏和副駕駛前方顯示屏科技感十足。另外，該車還內置Lion 5.0雄獅生態系統，支持全車智能語音交互、遠程APP車輛遙控、全新HMI人機交互等功能，併兼容華爲HiCar和Apple Carplay等互聯功能。
動力方面，新車搭載一臺2.0升渦輪增壓發動機，最大輸出功率192千瓦，峰值扭矩400牛·米。傳動部分，匹配愛信8AT自動變速箱，並且四驅版車型還搭載全新博格華納第六代四驅系統。底盤部分，星途攬月國際版採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架系統。
（圖/文 網通社 杜金翼）
清華開發超高速光電計算芯片 算力達到目前高性能商用芯片的3000餘倍
清華開發超高速光電計算芯片 算力達到目前高性能商用芯片的3000餘倍
莫少逼婚，新妻難招架
向黑化总裁献上沙雕
財聯社10月30日電，清華大學自動化系戴瓊海院士、吳嘉敏助理教授與電子工程系方璐副教授、喬飛副研究員聯合攻關，提出了一種“掙脫”摩爾定律的全新計算架構：光電模擬芯片，算力達到目前高性能商用芯片的3000餘倍。在超低功耗下運行的光電融合芯片將有助於大幅度改善芯片發熱問題，爲芯片的未來設計帶來全方位突破。該芯片光學部分的加工最小線寬僅採用百納米級，而電路部分僅採用180nm CMOS工藝，已取得比7納米制程的高性能芯片多個數量級的性能提升。與此同時，其所使用的材料簡單易得，造價僅爲後者的幾十分之一。相關成果發表在《自然》（Nature）期刊上。該課題得到科技部2030“新一代人工智能”重大項目、國家自然科學基金委基礎科學中心項目等的支持。
BMW固態電池原型車將於2025年之前發表！
BMW提供
雖然電能動力已被多間車廠認定爲未來發展的趨勢，但電動車仍有許多需要克服的問題，例如車輛充電的時間過長，或是續航力不夠使用，而這些都相關了電池的科技。德國BMW汽車近期宣佈將在2025年之前，發表一款能展現固態電池超強性能的新車款。
BMW提供
BMW汽車並沒有透露更多有關這款新世代電動車規格與數據，僅表示固態電池將是改變電動車產業的重要元素。BMW並承諾在2030年之前，與汽車兼容的固態電池將投入批量生產。儘管相關細節有限，但固態電池有望達到比現有電動汽車中的鋰離子電池更重大的進化。它們的優點之一是較高的能量密度，這將允許使用體積更小更輕便的電池組。一旦擴大生產規模，固態電池價格將比鋰離子電池更實惠，而且它們還更安全且更容易生產。
除了談論固態電池之外，BMW汽車還透露了有關Neue Klass新世代電動車系產品的一些新細節。BMW表示這一系列將於本世紀中發表的全新電動車將擁有毫不妥協的特性，這或許是指續航力與充電速度的進化。Neue Klass車款將使用下個世代電池技術，它們有望帶給現役電動汽車跨越式的發展。
BMW提供
BMW汽車預計到2030年，其全球銷量中至少有50％將來自電動汽車，該品牌還估計在未來十年內，將會有約1,000萬輛電動汽車上路。
BMW汽車董事長Oliver Zipse表示希望能大幅提高電池的能量密度，並同時降低材料使用和生產的成本。開發已經在進行中，BMW正在評估不同的電池格式、化學物質以及模組。 如果一切都按計劃進行的話，BMW的Neue Klasse新世代電動車續航里程和製造成本將能與最先進的內燃機動力車款相提並論。
嗶哩嗶哩大漲近19%
財聯社12月8日電，嗶哩嗶哩(9626.HK)大漲近19% ，消息面上，《三體》動畫定檔12月10日開播。
財聯社聲明：文章內容僅供參考，不構成投資建議。投資者據此操作，風險自擔。
5999元起，摺疊屏手機moto razr 2022正式發佈
5999元起，摺疊屏手機moto razr 2022正式發佈
8月11日消息，moto摩托羅拉今天發佈了moto X30 Pro、moto razr 2022和moto S30 Pro三款旗艦新品，其中moto razr 2022爲moto最新一代摺疊屏手機，售價5999元起。
moto X30 Pro開啓手機2億像素影像時代
moto X30 Pro首發搭載三星ISOCELL HP1傳感器，擁有1/1.22英寸超大底及2億像素超清解析力，支持全像素輸出、四像素合一、十六像素合一三種模式，十六像素合一後單一像素尺寸可達2.56μm，可以帶來更細膩的細節呈現。
同時，moto與三星針對HP1的特性進行深度合作，對這枚傳感器進行深度調校；另外還加入了全新自研的智能超解析模式，自動模式下即可直接輸出5000萬像素的高精度畫面；同時，moto X30 Pro將人文焦段35mm、標準人像50mm和特寫人像85mm這三種最適合拍人像的焦段與影像系統深度融合，爲用戶帶來了高定人像模式。
此外，moto X30 Pro還搭載11維大循環立體散熱結構，針對處理器等核心元件特設專屬散熱銅塊，結合大循環蒸汽跑道和超大面積的散熱網路實現快速降溫。
外觀方面，moto X30 Pro採用了對稱式53°雙微曲面設計，更加貼合手掌弧度，配合1.8mm超窄全鋁中框。機身玻璃背板，採用了絲絨AG玻璃工藝，配色提供墨韻黑和晴霜白兩款顏色方案。
moto X30 Pro採用了一塊支持10億色、HDR10+ 的6.7英寸OLED屏幕，支持100% DCI-P3廣色域和全程DC調光，並獲得了瑞士SGS低拖影與SGS低藍光ex專業級雙認證，提供最大程度的護眼能力。
此外，moto X30 Pro支持125W的有線閃充+50W無線閃充+10W無線反充的充電組合，並且標配一枚125W氮化鎵GaN適配器，重量更輕至138g，支持moto VDM協議，可達125W充電功率，還兼容公有協議PD3.0/QC5.0協議，PPS最高輸出100W，可實現PC等跨設備多種類設備充電。
moto本次還帶來了全新的moto超級快充立式無線充電，採用雙充電線圈設計，並內置風冷系統。
moto razr 2022摺疊屏 售價5999元起
moto razr 2022搭載了第三代星軌轉軸，內屏擁有多達6層的深度支撐結構，包含UTG超薄超韌玻璃，在通透性、柔性、韌性與耐用性間取得了均衡的表現，進一步減弱摺痕，可實現多角度懸停及準鏡面級的摺疊屏使用體驗。
moto razr 2022擁有一塊2.7英寸全功能外屏，帶來實用的9大觸控面板，包括相機、天氣、日程、健身、通信、智能出行、通勤建議、智能快遞和應用列表，用戶通過左右滑動即可快速切換。
moto razr 2022採用了5000萬像素1/1.55英寸大底sensor，支持f/1.8的超大光圈、2.0微米4in1超清直出、OIS光學防抖和全像素對焦。moto razr 2022，建議零售價5999元起。
曲面新旗艦：moto S30 Pro
曲面新旗艦moto S30 Pro在外觀設計方面採用了53度全對稱微曲設計，機身重量167g，擁有月夜黑和春江藍兩種配色。
影像方面，moto S30 Pro採用1/1.55英寸5000萬像素光學防抖主攝，支持35mm/50mm雙焦段人像拍攝，搭配3200萬像素AF自動對焦超大像素前攝。
moto S30 Pro搭載了6.55英寸OLED大屏，擁有144Hz高刷新率，高通驍龍888+以及Turbo UFS 3.1和Turbo LPDDR5硬核鐵三角。
本次發佈的三款產品全系搭載了最新的myui 4.0系統。
moto X30 Pro，8+128GB版本售價3499元，12+256GB版本售價3999元，12+512GB版本售價4299元。moto razr 2022，8+128GB版本售價5999元，8+256GB版本售價6499元，12+512GB版本售價7299元。moto S30 Pro，8+128GB版本售價1999元，12+256GB版本售價2499元，12+512GB版本售價2699元。（靜之）
他的時間很寶貴！Chevrolet 提前讓95歲二戰老兵的Corvette交車
他的時間很寶貴！Chevrolet 提前讓95歲二戰老兵的Corvette交車
摘自carscoops
美國Chevrolet雪佛蘭Corvette跑車一直是個親民且戰鬥力十足的優質產品。入門車款就搭載了兇猛的美式V8引擎，而預算充足還可購買擁有機械增壓加持的高階Z06或ZR1車型，它們的性能更是與超跑一較高下。八代C8 Corvette Stingray在換上了中置引擎後輪驅動的設定之後，讓買家們不需花大錢也能享受超跑的駕馭樂趣。
價格親民的優質性能車通常都會賣到全球缺車，如果不想加錢購買也只能和其他消費者一樣乖乖排隊等消息。如果遇到買家用特殊關係插隊，提前交車的話，其他消費者肯定會衝去展間抗議。但Chevrolet雪佛蘭原廠最近竟公然優待了一位高齡買家，而且相信絕大部分的買家們都會替這位車主開心。這位Bobbie Carson老先生到底是何方神聖？
摘自carscoops
Chevrolet雪佛蘭汽車最近特別在National Corvette Museum博物館替舉辦了Bobbie Carson老先生的2022年式Corvette Stingray交車儀式。根據WNKY News 40報導指出，雖然95歲的Bobbie Carson老先生30天前才訂車，但Chevrolet原廠知道時間對於這位二戰退役高齡老兵買家有多重要，因此破例讓他優先完成交車。
摘自carscoops
Bobbie Carson老先生其實還是一位超級Corvette車迷，而全新C8 Corvette Stingray是他人生中的第八輛Corvette。老先生在接受WNKY News 40電臺訪問時表示原廠的幫忙讓他感到相當榮幸。獲得全球高評價的Corvette Stingray是老先生擁有過最棒的Corvette。這位陸軍退伍軍人表示將把它另一臺車賣掉，而全新Corvette Stingray將成爲他每天代步用車。
摘自Chevrolet
困局中的汽車4S店：洗牌加劇 轉型求生
在日前舉辦的2023郴州秋季車展上，新能源車頗爲受寵。圖爲市民在湖南郴州國際會展中心觀展，選購新能源汽車。人民圖片
汽車4S店提供整車銷售、零配件、售後服務及信息反饋等服務，一直是燃油車傳統商業模式的重要環節。
車企通常將車輛批發給經銷商，再由經銷商經4S店鋪開渠道、進行零售，以此實現資金迴流，同時採用年度銷量目標考覈及階段性返利等方式約束和激勵經銷商。
與傳統燃油車不同，部分新能源車如以特斯拉爲代表的新勢力廣泛選擇了直營模式，摒棄了傳統的經銷商體系，從而使4S店在新車銷售與維保服務方面的功能被逐漸邊緣化。在新能源車浪潮衝擊下，汽車4S店如何謀求轉型？
汽車4S店逐漸凋零？
今年，國內汽車“價格戰”席捲全行業，把4S店也拖下了水。據統計，截至2022年末，國內有約3.3萬家不同規模的4S店。中國汽車流通協會的報告顯示，2023年上半年，僅1/4的4S店完成原定銷量計劃，其中半數店面處於虧損狀態，這一比例攀升至2012年以來新高。
9月28日，據中國汽車流通協會數據，汽車經銷商當月庫存預警指數已高達57.8%，同比、環比皆呈上升態勢。此指數逾50%則意味着汽車市場經營環境較爲嚴峻。2023年已有3個月的經銷商庫存預警指數超過了60%，其中有高達75.4%的經銷商表示9月市場表現未能達到預期。
儘管讓利促銷已成爲車市常態，但首屈一指的汽車經銷商中升控股在2023年上半年也難逃營收下滑，同比減少了4.8%，淨利潤更是下跌12.8%至30.15億元，跌幅遠超營收。類似的，廣匯汽車和永達汽車，這兩大經銷商集團的新車銷售的利潤率在同期也均有大幅度的下滑，分別同比下跌60.7%和85.5%。
廣匯汽車相關負責人告訴中國城市報記者：“4S店的黃金時代已經過去，我們正面臨一個行業大洗牌的時代。”
事實上，自2001年中國加入世界貿易組織後，國內汽車市場短時間內迅速發展，4S店如雨後春筍般快速崛起，一度成爲消費者購車的首選渠道。但2018年至2020年，隨着汽車市場銷量的連續3年同比下跌，4S店首次顯露出衰落跡象。
2021年雖然市場稍有回暖，驅動力卻從燃油車轉爲新能源汽車。此後，新能源汽車在新車銷售中佔比不斷提升。而汽車4S店是合資品牌絕對主力銷售渠道，合資品牌如上汽大衆等，因爲在新能源賽道上明顯滯後，導致銷量規模大幅萎縮。
汽車4S店錯過了市場增長點，更爲致命的是，以特斯拉爲代表的新勢力廣泛選擇了直營模式。他們自建新車銷售網絡，並提供售後服務，不再像傳統汽車企業那樣招募經銷商。汽車4S店的生存邏輯受到根本挑戰。
對此，廣匯汽車相關負責人判斷：“今後經營汽車豪華品牌的4S店仍有生存發展空間，但面向大衆市場的品牌4S店可能會大比例退出。”
調整策略應對市場變革
新車銷售作爲4S店的核心業務，不僅是其主要利潤來源，也是後續維修保養等其他業務的開端。過去，獲得廠家品牌授權及暢銷車型配額是其首要事宜。永達汽車相關負責人對中國城市報記者表示：“只要這兩條有了保障，盈利就不成問題。”
回顧2006年，廣汽豐田的凱美瑞轎車連續多月稱霸中高級轎車銷量榜。僅憑這一款車型，一家廣汽豐田4S店短短一年半內即可回收其全部建店投資。
然而，隨着國內汽車市場從高速增長階段進入調整期，4S店業務開始受到衝擊。2008年金融危機導致中國汽車銷量大幅下滑，同比僅增長6.7%。儘管我國政府在2009年出臺了一系列救市措施，但2009年和2010年產能過度擴張的影響在2011年和2012年顯現，國內汽車銷量同比增速僅爲2.5%和4.3%。永達汽車相關負責人表示：“2012年是一個轉折點，從此降價促銷成爲常態，4S店盈利日漸困難。”
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另據一名汽車4S店投資人透露，從2015年開始，大部分經銷商開始賠錢賣車，主要依靠廠家的返利才能勉強盈利，現在還有能力大範圍扶持經銷商的車企並不多。他表示：“過去的盛況可能不會再現。”
爲了生存，汽車經銷商開始調整品牌佈局、積極探索新的轉型方向，希望能在新能源汽車市場找到自己的位置。例如廣匯汽車在半年報中稱，其計劃梳理網點佈局、拓寬銷售渠道，提升豪華品牌和國產新能源汽車品牌集中度。而永達汽車則積極調整業務結構，關停並轉經營狀況不佳的門店，截至2023年上半年，其260家運營網點中，豪華品牌佔比達63.1%。
除此之外，4S店開始深挖其他業務環節的利潤潛力，如售後服務、二手車交易和汽車金融保險。報告顯示，永達汽車的售後服務業務毛利率高達43.1%。同時，隨着二手車市場的逐步成熟，二手車業務也受到了4S店的高度重視。
但是，這並不是一條輕鬆的道路。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示：“燃油車銷量在萎縮，新能源汽車還需要時間成長，汽車4S店轉型可能要承受短期虧損。”
探索新的業務模式
日前，乘用車市場信息聯席會發布了9月份汽車市場的銷量數據，乘用車市場零售201.8萬輛，新能源車市場零售達到74.6萬輛，佔總銷售的36.9%。實際上，2023年以來，乘用車市場的變化明顯，新能源汽車在新車銷售中的佔比遠超業界預測。
去年底，實施了十餘年的新能源汽車財政補貼退坡。郎學紅表示，儘管許多燃油車企業對2023年的市場預期樂觀，認爲可以從新能源車企奪回一些市場份額，制定了較高的銷量目標，但2023年開年，特斯拉及其他新能源汽車企業開啓降價潮破碎了燃油車的計劃。
瑞銀中國汽車行業研究主管鞏旻稱，資本市場及各大企業均對新能源汽車的未來發展抱有信心，甚至願意承受短期的經濟虧損。與此同時，插電式混合動力技術路線的崛起，綜合了燃油車和電動汽車優勢，也給傳統燃油車市場帶來了巨大沖擊。
根據中國汽車工業協會的數據，到今年8月底，燃油A級車的銷量同比下降了5.3%，而新能源A級車銷量同比增長了52.1%。這明確顯示了市場的轉變趨勢。
郎學紅分析表示，新能源汽車的銷售模式和傳統汽車存在顯著差異，以普遍統一定價爲特點，與消費者的議價過程幾乎不存在。這使得傳統的4S店“先批發、再零售，更注重培養銷售人員的終端議價能力”模式在新能源汽車領域變得不再適用。
事實上，新能源汽車幾乎不需要常規保養，衆多的功能更新可以通過軟件遠程升級實現。以特斯拉爲例，其只需在人流量密集的商業中心設立多個新車銷售展廳和在城市邊緣設置少量的交付中心和維修中心，就能滿足整座城市需求。
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據從汽車4S店轉型、現負責新能源汽車直營店面的人士介紹，當前，4S店的功能被逐漸分解，售後環節也變得越來越專門化。新能源汽車售後維修實際上只剩下鈑金噴漆，其他環節都需要新的參與方，例如電池專業問題交由電池企業處理，激光雷達等智能硬件維修亦需供應商解決。許多產品保有量還比較小的造車新勢力大多會選擇與途虎養車等專業的平臺類維修企業合作，而不是授權經銷商建設大批4S店。
廣匯汽車等經銷商也認識到了市場的變化，已從問界AITO、小鵬、阿維塔和埃安等多家新能源汽車品牌處獲得了授權，主動尋求與新能源車企在後市場開展合作。永達汽車則在今年上半年新增了6家門店，豪華品牌和新能源品牌各佔一半。截至今年6月末，新能源汽車門店在永達汽車佔比接近15%。
行業或仍百花齊放
數據顯示，包括新能源汽車銷量領先的比亞迪、廣汽集團新能源子品牌埃安及長安汽車新能源子品牌深藍汽車在內的車企，均對經銷商模式持開放態度。
頭部企業小鵬汽車與蔚來汽車也顯示出了此類轉變。據透露，小鵬汽車正在逐步增加代理店面，而蔚來汽車新品牌“阿爾卑斯”正計劃與永達汽車探索部分代理模式的合作。
代理模式介於直營和汽車4S店之間，是二者融合的產物。這類代理店面招募外部投資人加盟合作，同時保證產品定價在車企的嚴格約束下，避免了庫存壓力，並依賴銷售佣金及其他服務費用獲取利潤。
郎學紅表示，除特斯拉還在堅持採取直營模式外，爲實現銷量快速擴張，一些新能源車企可能會考慮與經銷商合作。因爲直營店面需要大量的資金和人力投入，而當前多數新能源汽車企業的財務狀況並不樂觀。
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對此，蔚來汽車和小鵬汽車均表示繼續擴大直營店面面臨資金壓力。特別是小鵬汽車，其2023年上半年的淨虧損達到53.4億元，其中二季度，汽車業務毛利率轉負。面對如此壓力，小鵬汽車不得不調整銷售策略，選擇經銷商加盟，以確保研發等關鍵環節的資金投入。蔚來汽車情況類似，選擇經銷商大集團介入，幫助分擔資金壓力。
但這種代理模式是否真的是新能源車企和4S店最佳結合點仍存在爭議。中國汽車流通協會會長助理宋濤認爲，在代理模式下，經銷商的利潤空間受到壓縮，若銷量不佳，甚至可能造成虧損。同時，隨着電商的興起，新能源車企正加強其線上銷售能力，這可能與傳統代理模式存在結構性衝突。此外，代理經銷商不再掌握全部消費者和業務數據，很難在新車銷售之外開拓金融保險等其他收入來源。
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宋濤進一步指出，未來3至5年還無法判斷哪種模式會是主流，4S店也未必會被淘汰，行業仍將是百花齊放狀態。無論是燃油車還是新能源汽車，關鍵還在於車企產品本身的核心競爭力，同時，優質的銷售渠道在未來總會發揮其價值。
■中國城市報記者孫雪霏
自動駕駛，從“寵兒”走進“淘汰賽”
從“一步到位”到場景、技術降維。從拼落地路徑，到拼雷達、算力，再到如今的性價比之爭，自動駕駛似乎變得愈發“接地氣”。
比起去年，黃文歡和張放今年顯得更加忙碌。
“自動駕駛賽道，今年都非常卷。” 張放是智行者研發中心副總經理，在他的描述中今年智行者的產品似乎將性價比做到了新的高度。
“除了幹線物流場景以外，我們在做更多的佈局。”作爲摯途科技解決方案總監，黃文歡認爲，打造一款極具性價比的產品更爲重要。
自動駕駛賽道，也開始捲了。
最近幾年，自動駕駛技術發展不及預期，資本逐漸冷靜下來，L4級自動駕駛迎來“拐點”。已經逐漸從技術研究階段演進至產品落地階段，自動駕駛全棧解決方案提供商也都各自以“場景”爲戰。除此之外，頭部車企紛紛宣佈城市場景的量產落地計劃。
品观点│2030年双语国家政策上路 义大与高师大联手打造全英语教学
“回血”“活下去”成爲諸多自動駕駛廠商的重要命題。
自動駕駛，站在“U字形”的底部
2023年，由於市場環境的不確定性和不穩定性，使得大部分行業或多或少面臨一些難題。更爲重要的是這種形勢下的經濟走向不是一個“V字型”的一個觸底反彈，而是一個“U字形”的曲線，企業們需要渡過較長的困難時期。
自動駕駛賽道亦是如此。
“我們需要對業務方向做出一些微調，爲在“U字形”的底部分走得更遠。”黃文歡對產業家說，摯途科技今年最大的變化主要有兩點，一是開發高級別自動駕駛的全棧式軟硬件解決方案；二是擴展具體場景應用的項目。
“一款極具性價比且智能化程度符合市場需求的車，更容易被接受。”黃文歡直言，這種變化的核心目的其實是能夠給公司一個很好的成長性和營收。
目前，摯途科技L2+自動駕駛的算力，在實現相同功能下，可以達到國內算力需求最低。
作爲一家由主機廠發起的自動駕駛公司，摯途科技似乎對於如何讓自動駕駛技術落地，有着越發務實的理解。
另一邊，將性價比踐行到底的亦有智行者。
“在低速、高速的場景下，今年客戶又提了更高的需求。”張放對產業家說。
例如，最低速場景中，一個清潔類的設備，如何在地下停車場、大型的商超等細分場景下打造更加垂直、有針對性的能力；能否通過雲端協同，實現整體調度……
在高速場景中，隨着自動駕駛技術的發展，以及人們對自動駕駛認知日漸加深，對其技術同樣提出了更高的要求。例如進一步解決長尾問題。
在客戶更高的要求下，智行者也在不斷打造更高性價比的解決方案。
具體來看，在算力成本上，之前大多會選用英偉達，而如今則更多以國內芯片爲主，以減少算力成本；此外，通過不依賴高清地圖的技術方案，減少高清地圖這方面的成本；通過對攝像頭的優化，使得行車和泊車的這種攝像頭得以複用。
“今年，自動駕駛賽道對於成本的控制會更加重視，只有更高性價比方案，才能被選擇。”
如今，這種自動駕駛奔向高性價比、實用的的趨勢，早已蔓延至整個賽道。例如，豪末智行也於近日發佈了三款千元級HPilot產品，主打“極致性價比”。
“乘用車銷量和智能化指數都在穩步提升，同時智能駕駛滲透率與價格卻呈反向增長。”毫末董事長張凱認爲，更具性價比的行泊一體的域控方案將成爲主流。
然而，在更高的要求下還要保證產品的高性價比，卻有些相悖。
事實上，L4級自動駕駛技術的落地路徑，除了單車智能，還有車路協同。“從整體的系統來看，車路協同路徑要比單車智能成本低。”張放說道。
具體來看，在技術層面，通過車路分配的不同傳感器之間協同，一定程度上可以提升感知範圍，進一步解決L4級自動駕駛固有的長尾問題。
在成本層面，目前比較高級別的自動駕駛，高速巡航帶動上下匝道包括城市巡航，其實都帶激光。再加上控制器成本，整體成本基本上在3萬左右。通過車路協同設施，能夠減少車端傳感器的成本和算力要求。繼而實現整體解決方案上的成本壓縮。
由此可見，無論是技術還是成本上，似乎車路雲協同更有優勢。值得注意的是，隨着智慧城市的不斷推進、發展，車路雲協同，正在慢慢成爲現實。
“未來的終局一定是智慧城市的縮影下的控制，不可能是單車智能。”某業內人士對產業家說。
值得注意的是，車路協同這條路上，所需要面臨的問題其實更爲嚴峻？
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車路協同是出路嗎？
車路協同，即在車輛智能化之外，再在道路兩側安裝傳感器及其他數據處理設備，實現車與車、車與路、車與人的信息實時交互，系統收集數據信息，主動參與和控制道路安全管理，充分有效地實現人、車、路的三方協同。
由於數據收集更加廣泛，道路及其他信息涵蓋得更加全面，因此車路協同在提升車輛及道路安全方面是單車智能的有效補充。
百度創始人李彥宏此前就曾談到，安全，遭遇極端天氣、物體遮擋等情況，單車智能容易看不見。而車路協同可以幫助車輛感知視野盲區的信息。通過車路協同可以讓自動駕駛事故率降低99%。
其次是成本，“低速場景做L4可能一套下來都得三四十萬，四五十萬。”黃文歡對產業家說。
而在高速場景的L4級自動駕駛汽車，要保證系統的安全可靠，在感知、算力上的投入大幅度增長，那麼隨之而來的就是硬件設備無止盡的升級或增加。例如用於遠距離、大範圍探測的L4/L5級別自動駕駛主雷達方面，價格昂貴，禾賽科技在2020 CES上發佈的64線超廣角激光雷達PandarQT零售價就高達4.999美元。
據瞭解，目前高速場景L4級自動駕駛汽車硬件成本100萬左右，如果將部分自動駕駛功能轉移到路端，例如將激光雷達部署在路側，以此補齊單車智能短板、還可降低成本。如果每輛車能夠節省1.98萬元的成本，就可以在每公里的道路上投入100萬元的智能化改造。
但在國內，目前車路協同建設，強依賴於當地政府的資金、推動。此外，對於大部分自動駕駛廠商而言，本身已經具備單車智能的技術能力，便沒有必要再去依賴車路協同下的信息。
其次，目前來看，車路協同路徑的大規模推進，仍缺乏一個好的組織架構，即如何讓車路協同真正的發揮它主導的優勢和它的安全可靠性，以至於讓智能駕駛公司能夠減少車身冗餘的這部分的一個傳感器的硬件，很好的去配合那個車路協同的強感知強依賴的狀態。
更爲重要的問題是，若出現安全隱患，誰負責？
此外，車輛駕駛過程中，發生問題之前，雙方都感知到了，通過傳感器感知到一個問題，到底是聽誰的，由誰來決策。到目前爲止，這些問題都沒有一個具體的應對方案。
“車路協同和單車智能未來或許是一個相互融合的局面。”黃文歡對產業家說。一個事實是，車路協同路徑想要實現完全大規模落地，仍有很長一段距離。
“我們是同時看好兩個路線，但是仍要以單車智能爲主，然後車路協同爲輔。”在張放眼中，好的工程化能力、硬件的開發能力以及數據閉環能力，是智行者L4級自動駕駛落地的重要能力。
站在當下來看，車路協同仍是L4級自動駕駛技術落地的出口。正如張放所言：“車路系統起步相對慢一點，但是它的上限會更高一點。”
但是，車路協同和自動駕駛需要相互融合、互補，才能發揮更大的優勢。
“車路協同這塊可能只佔到20%左右，它還是一個輔助感知輔助定位。”黃文歡認爲，就目前而言，車路協同無法作爲自動駕駛的決策手段。
在愈發看中性價比的自動駕駛市場中，自動駕駛廠商需要開啓新的“副本”。
自動駕駛的終局：智慧城市
過去很長一段時間裡，單車智能、車路協同兩種L4技術落地，後者往往是諸多業內人士並不看好的一條路徑。
但隨着政府對智慧城市的持續投入、數字化的持續滲透，以及5G等通信技術的發展，一些變化也在發生。
從2018年開始，國家相繼出臺多項政策，統籌規劃車路協同產業發展，加強頂層協同。
根據億歐報告，2020年新基建政策出臺後，車路協同便與智慧城市綁定，成爲智慧交通的必備要素。2021年“雙智城市”的試點政策更是進一步推動了車路協同的發展。數據預測顯示，隨着車路協同逐步走向規模化與市場化，2030年中國車路協同市場規模有望達到4960億元。
目前百度等互聯網廠商也開始發力車路協同。
具體來看，摯途科技已經在一汽大衆工廠物流、內蒙古策克口岸等諸多低速場景中部署車路協同軟硬件設施；百度與廣州黃埔達成合作，落地車路協同城市公共數字底座和智慧交通AI引擎。此外百度Apollo還在首鋼園滑雪場打造車路協同自動駕駛應用場景等；蘑菇車聯先後在湖南衡陽、四川成都、北京通州等地，相繼開展車路協同項目，累計項目金額高達幾十億。
未來，隨着技術及模式的逐漸成熟，車路協同成本正在大幅降低。
一方面，以雷達爲主的核心零部件成本隨着技術發展逐漸降低；另一方面，路端基礎設施建設經歷“實驗驗證→運營實驗→技術驗證”等多個階段逐漸形成成熟機制後，成本也會降低；此外，未來單位道路資源上承載的車輛會逐漸增多，分攤之下成本優勢也會更加明顯。
在路端基礎設施方面，隨着車路協同逐步走向規模化與市場化，路端成本將從現在的100餘萬元/km進一步降低。
在自動駕駛成本不斷降低，長尾問題不斷完善下，一個可以看到的預測是，未來或將不需要車輛大腦，只是按照統一的標準、統一的接口去匹配車輛上統一的硬件。
智慧城市的建設，或將成爲其終局。
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從“一步到位”到場景、技術降維。從拼落地路徑，到拼雷達、算力，再到如今的性價比之爭，自動駕駛似乎變得愈發“接地氣”。這種變化，恰似一個賽道發展走向成熟、穩定的前兆。但自動駕駛賽道，也因此進入了“淘汰賽”。
自動駕駛想要破局，需要換一種“活法”。
新北板橋土城等3校增設科技執法 違規車最重可罰6000元！
新北市土城區安和國小、淡水區坪頂國小和板橋區海山國小等3處校園周邊道路9月1日啓動科技執法。圖／新北市交通局提供
新北市土城區安和國小、淡水區坪頂國小和板橋區海山國小等3處校園周邊道路9月1日啓動科技執法，以提升學童和行人通行安全。交通局表示，當系統偵測到違規車輛，會擷取違規照片及影片，提報警察局再次審覈及舉發開罰，依新道路交通管理處罰條例，可處新臺幣1200元以上、6千元以下罰鍰。
交通局交通安全科長林碧芬表示，新北市通學巷科技管理計劃自2019年至今已在8所學校周邊設置科技管理設備，保障學童通學安全，去年在汐止區汐止國小及新店區大豐國小周邊路口增設「車不讓人」科技執法設備，經統計減少45%違規車輛，有效嚇阻駕駛人違規行爲。
交通局今年再選定土城區安和國小周邊通學路徑，在立德路與延和路口增設「車不讓人」科技執法，並設置CMS及警告牌面提醒駕駛人行經路口減速慢行、停讓行人先行。另淡水區坪頂國小的坪頂路、板橋區海山國小的漢生東路等禁行15噸以上大貨車路段，也增科技執法設備，偵測取締違規車輛。
林碧芬說，3處科技執法明天正式上路，當系統偵測到違規車輛，就會擷取違規照片及影片，提報警察局審覈及舉發開罰，並依新修訂的道路交通管理處罰條例第44條第2項規定，「駕駛人行經行人穿越道有行人穿越時，不暫停讓行人先行通過者，處新臺幣1200元以上、6千元以下罰鍰。
板橋區海山國小的漢生東路等禁行15噸以上大貨車路段，也增科技執法設備，偵測取締違規車輛。圖／新北市交通局提供
250萬入主幾乎全新Mercedes-Benz G-Class！心動了嗎？
250萬入主幾乎全新Mercedes-Benz G-Class！心動了嗎？
禁断之蜜
2019東京車展／裝載1.8T的新世代 Subaru Levorg Prototype率先登場！
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有時購買中古車會讓人感到精疲力盡，因爲要找到一輛完全符合個人需求的車款除了要耐心地慢慢搜尋之外，有時還需要絕佳的運氣。如果你正在找一輛低哩程數高級越野車的話，這輛短軸版Mercedes-Benz G-Class可能會讓你心動！
圖片中這輛正在kahnautomobiles.com網站上販售的2002年式Mercedes-Benz G-Class雙門越野車不僅是難得的一手中古車，它的總行駛里程數更只有31英里(50公里)。動力方面搭載了擁有215匹最大馬力的3.2升自然進氣V6汽油引擎與自排變速箱系統。
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這輛短軸版Mercedes-Benz G-Class雖然已擁有17年的車齡，但在前車主替它換上諸多外觀套件之後，仍展現出磇美G63 AMG的霸氣。此G-Class的外觀升級包含了側面四出式排氣管、黑底LED頭燈、橫式LED日行燈、透明方向燈、Chelsea Truck Company備胎外殼、G63擋泥板、以及22吋輪圈。
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座艙內搭載了絎縫和穿孔皮椅以及車門飾板、電動天窗、衛星導航系統、恆溫空調系統、倒車顯影系統、停車輔助系統、LED車室照明以及後座隱蔽式車窗。
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想成爲這輛經典Mercedes-Benz G-Class的新車主嗎？kahnautomobiles.com網站開出了64,999英鎊(約247萬元新臺幣)的售價。雖然這價格對一輛17年的車來說並不便宜，但它還是比售價94,580英鎊(約360萬元新臺幣)起跳的新世代G-Class更容易入手許多。
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我國正式邀請國外航天員來天宮
財聯社10月25日電，中國載人航天工程新聞發言人、中國載人航天工程辦公室副主任林西強表示，我國已具備並做好邀請國外航天員參與中國空間站飛行任務的準備。中國正式向全世界發出邀請，歡迎所有致力於和平利用外空的國家及地區一起參與中國空間站飛行任務。
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拆掉油電系統！Ferrari 296 Challenge展現700匹的純內燃機動力
拆掉油電系統！Ferrari 296 Challenge展現700匹的純內燃機動力
Ferrari提供
越來越嚴格的排放法規雖然推動了許多節能科技的發展，但也讓熱血車迷熱愛的純內燃機動力性能車瀕臨絕境。導入Turbo渦輪增壓系統還不夠，新世代超跑還必須結合hybrid油電動力科技才能讓買家們享受燃油引擎的魅力。義大利超跑品牌Ferrari法拉利所打造的Ferrari 296 GTB與296 GTS(敞篷車型)就是新世代的電氣化高性能車款。
如果Ferrari 296 GTB沒有結合任何電氣化動力，還會夠熱血嗎？圖片這輛296 Challenge就是一輛搭載純V6汽油引擎，沒有任何混合動力輔助的原廠賽車。因爲無法掛牌上路，將參加法拉利倍耐力挑戰賽的296 Challenge當然就不用擔心是否符合排放法規，而296 Challenge將取代2020年賽季推出的488 Challenge Evo賽車。
Ferrari提供
如同2023賽季推出的296 GT3一樣，2024年式Ferrari 296 Challenge搭載的3.0升雙渦輪增壓V6汽油引擎取消了hybrid混合動力組件。由於不必遵守道路汽車的嚴格規定，因此法拉利原廠工程師團隊將296 Challenge的V6引擎最大馬力提升至700匹，其巔峰值扭力輸出爲75.46公斤米，與296 GTB相近。道路版296 GTB在電動馬達的幫助下，綜效馬力可達到830匹。
Ferrari提供
Ferrari表示，296 Challenge每公升234匹馬力的引擎性能，締造了該級距最新紀錄。新款296 Challenge是 Ferrari Challenge Trofeo Pirelli歷史上第一輛使用120度V6引擎的賽車，配合強大的動力輸出，法拉利必須替296 Challenge賽車搭載碳陶瓷煞車系統、源自296 GTB的升級版ABS系統，以及專門開發的新型倍耐力19吋輪胎。Ferrari 原廠量身打造的車身空力學套件還能幫助296 Challenge在每小時155英里(250公里)時產生超過870公斤的下壓力。
Ferrari法拉利將於10月24日至30日舉行的Finali Mondiali比賽期間，在義大利Mugello Circuit穆傑羅賽道上展示全新296 Challenge賽車。
Ferrari提供
Qualcomm揭曉調整為「1+5+2」核心配置，加入自動生成式人工智慧運算能力的Snapdragon 8 Gen 3處理器
“秋分見四象，遍地起墳頭”，秋分將至，指的是哪3象？早防備
“仲秋時節，秋高氣爽”，北京時間2023年14點49分46秒將迎來秋分節氣，秋分是我國二十四節氣中的第16個節氣，秋分的到來意味着晝夜溫差加大，我國大部分地區已經涼爽了。
秋分這天太陽直射赤道，全球各地晝夜等長，各位12個小時，秋分後白晝時間將慢慢短於黑夜。“分”有“平分、半”的意思，秋分除了平分晝夜外，還平分了秋季，“秋分日”居於秋季90天之中。
秋分曾是我國傳統的祭月節，古人對天體很崇拜，在農耕社會人們認爲月亮的運行同農業生產和季節變化有很大關係，因此“祭月”成爲我國民間非常重要的祭祀活動，不過由於秋分這一天在農曆八月裡的日子每年幾乎都不同，因此在祭月當晚不一定有圓月，這無疑是大煞風景的事情，於是後來人們把祭月的時間改到八月十五，八月十五正好是仲秋的一半，因此得名“中秋”。
我國古代把秋分爲三候，每5天爲一候，一候“雷始收聲”，說的就是秋分的前5天隨着陰氣開始旺盛，天上不再打雷了；二候“蟄蟲坯戶”，說的就是秋分節氣的中期隨着天氣的進一步變冷，蟄居的蟲子開始躲避在洞中，並把洞口封起來以躲避寒氣；三候“水始涸”，說的就是到了秋分節氣的後期，隨着降雨的進一步減少，河流、湖泊中的水開始慢慢乾涸。秋分三候反映了進入秋分後氣溫降低的速度明顯加快，雨季幾乎結束，氣候變得越來越乾燥。
秋分是我國重要的節氣，其對農事的影響非常大，在我國民間有“秋分見四象，遍地起墳頭”的說法，那麼這四象到底是指啥？我們一起來了解一下。
第一象：連續陰雨天
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秋分是我國的秋收大忙時節，農民在忙着收穫玉米、水稻、花生、大豆、高粱、棉花等農作物，2018年我國將秋分設立爲“中國農民豐收節”。
俗話說“搶秋搶秋，不搶就丟”，在秋收的時候農民最害怕遇到連續的陰雨天氣。首先，陰雨天氣會降低植株的光合作用，秋分時節尚未完全成熟的農作物如果遇到連續陰雨天氣，那麼植株就會出現貪青晚熟、籽粒不飽滿的現象，農作物的產量會嚴重降低；
對於已經成熟農作物，如果遇到連續陰雨天氣那麼就會導致即將到手的作物出現倒伏、黴爛或者發芽，會導致農作物嚴重減產；此外，陰雨天氣還會影響農作物的收穫、運輸以及晾曬，會嚴重影響農作物生長。
在我國民間有“秋收連陰雨，到頭一場空”的說法，說的就是秋分時節如果遇到持續的陰雨天氣，那麼農民的辛苦付出到頭就是一場空，說的就是糧食會嚴重減產。
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第二象：大風
秋分時節農作物差不多都已經成熟，農作物處於頭重腳輕的狀態，此時一旦遭遇大風天氣，那麼農作物就很容易大面積倒伏，這將會嚴重影響農作物的收割；同時倒伏的農作物一旦遇到下雨天氣，那麼就很容易發芽或者黴爛，秋分時節遇到大風天氣會導致農作物嚴重減產。
秋分時節果樹的果實差不多已經成熟，大風還會導致果實大量脫落，會導致果樹豐產而不豐收，因此秋分時節大風天氣是農民不希望看到的。
第三象：冰雹
冰雹是由強對流天氣引起的一種災難性性天氣，這種天氣在夏季比較常見。冰雹會導致糧食作物的籽粒脫落、會導致植物的莖杆折斷、會導致果樹的果實大量脫落、會嚴重降低果實的商品性，冰雹天氣危害嚴重的甚至會導致農作物絕收，因此秋收的時節非常怕發生冰雹天氣。
第四象：早霜
正常情況下一般要到10月底纔會出現下霜的現象，如果秋分時節霜降天氣提前到來，那麼說明冷天來得早，這會導致未成熟的農作物枯萎死亡，農作物會因爲生長積溫不夠而減產。
就比如紅薯就是一種不耐寒的作物，經霜地上部分會枯萎死亡，如果下霜的天氣提前到來，那麼紅薯的塊莖就不能充分膨大，紅薯的個頭就會比較小。
總結，我國是農耕文明古國，我們老祖宗在長期的勞動生產中總結出很多實用的經驗，老人說“秋分見四象，遍地起墳頭”，這4象分別指的是連續陰雨天、大風、冰雹、早霜，這4象中的任意一象在秋分節氣出現，都會導致農作物嚴重減產。古代物質匱乏，一旦遇到糧食產低的年份就很容易引發饑荒，可能就會出現遍地起墳頭的現象。
你認爲老話有道理嗎？歡迎留言。
華爲P60已經開始量產 預計3月份發佈
3月9日消息，據悉，華爲P60系列已經開始量產，經銷商已經開始訂貨。
供應鏈消息顯示，華爲P60系列已開始量產，各經銷商大量訂貨，參考華爲Mate50系列優秀的市場表現，華爲P系列的市場預期依然向好。華爲消費者業務CEO餘承東已經使用上了華爲P60。
此前，華爲在迴應“消費者業務被拆分”傳聞時表示：將在本月繼續發佈旗艦手機，加大手機業務投入，堅持建設高端品牌。（靜靜）
影／日系進口百萬油電休旅停在臺南警分局門口…竟無故自燃大火吞沒付之一炬
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臺南有名廠商今(24)中午到臺南市警二分局維修電腦，停放在分局門口轎車後車廂電池疑似過熱，突然冒出白煙，瞬間起火燃燒。記者邵心傑／攝影
臺南有廠商員工今(24)中午到臺南市警二分局維修電腦，停放在分局門口轎車後車廂電池疑似過熱，突然冒出白煙，南門派出所員警發現後拿出滅火器搶救並通報消防局，惟火勢迅速燃燒，傳出陣陣爆炸聲響，整輛油電車被大火吞沒，隨後消防車到場撲滅火勢。消防局說，起火原因仍待調查。
嘉泽新能：实际控制人及其一致行动人拟增持2500万元至5000万元公司股份
「快！滅火器呀」、「現在要馬上滅火」，南門派出所員警發現後，迅速在車旁巡邏車移開，分工拿來滅火器及交通錐，現場維持交通，並馬上通知消防局人車到場救火，幫忙廠商等幫忙搬運車內物品，同時，也因現場緊臨進學國小校園，員警也協助校園安全維護，維護學童安全。
臺南消防車迅速抵達現場，出水搶救，迅速撲滅火勢，但轎車已付之一炬。消防局火調人員到場，進一步釐清起火原因。
臺南消防車迅速抵達現場，出水搶救，迅速撲滅火勢，但轎車已付之一炬。記者邵心傑／攝影
22年式Lexus RX升級標配智能車載系統 RX 300曜黑時尚版全新登場
22年式Lexus RX升級標配智能車載系統 RX 300曜黑時尚版全新登場
儒竞科技(301525.SZ)发布前三季度业绩，净利润2亿元，同比增长22.75%
22年式RX300全新推出曜黑時尚版，限量300臺。 圖／和泰汽車提供
LEXUS一向致力於提升車主駕乘體驗，爲了因應全球MaaS移動服務新趨勢（Mobility as a Service），22年式RX全面升級標配LEXUS LINK智能車載系統，整合LEXUS Plus APP及車輛數據，提供給車主最方便的移動服務。此外爲迴應消費者的期待，並強化品牌旗下車款之商品力，LEXUS在22年式之RX 300，全新推出曜黑時尚版，針對內、外觀配備持續進化，提供車主更超值有感的選擇。
此次全新開發的LEXUS LINK智能車載系統包含以下四大功能: 車輛狀態、尋找愛車、行駛報告、加油日記。車主可即時掌握愛車的基本資訊如總行駛里程、胎壓及電瓶狀況，另有貼心警示功能，如熄火後車門未上鎖、胎壓異常時，系統也會主動發出警示，讓車主能夠意識到車子有異常，儘快處理，避免發生意外。此外，若車輛出現異常移位時 (例如:拖吊/遭竊)，系統會即時傳送警示訊息，提醒愛車有狀況，讓車主可以迅速應對。
LEXUS LINK智能車載系統整合LEXUS Plus APP及車輛數據，提供給車主最方便的移動服務。 圖／和泰汽車提供
找不到確切停放車輛的位置，往往困擾着許多人。尋找愛車功能可協助車主在忘記停放處時，快速定位愛車。同時結合Google地圖拋轉功能，一鍵導航至車輛所在。而若開到地下室或無訊號的地方時，系統也會顯示最後訊號地，讓車主回憶並找到車輛。
忘了曾經去過哪些地方時，讓LEXUS LINK來幫您記憶。每當愛車行駛超過1公里，行駛報告會於車輛熄火後自動生成，每份報告中皆包含行駛的路線、距離、時間、平均車速與油耗等完整資訊。車主可以透過行駛報告，來掌握過去的行駛路徑，車主亦可透過編輯功能，客製化自己的紀錄，重溫美好路線。
可立即掌握愛車的基本資訊，若有狀況也能以即時警示訊息讓車主可以迅速應對。 圖／和泰汽車提供
上次加多少油? 這個月加了多少錢? 上次加油到這次加油跑多少公里? 這些都可交給加油日記。此功能不但可讓車主記錄每次加油的資訊，並即時計算出愛車的每公升油耗，方便車主掌握平均行駛成本。
相信全新LEXUS LINK智能車載系統可帶給LEXUS車主不同以往的移動體驗，而未來更多的新功能(如：引擎機油溫度、油壓與變速箱油溫監測，以及旅程中之EV模式行駛比例等功能)，也會透過雲端下載(OTA, Over-The-Air)方式，讓車主不必回廠即可立即享有新功能，讓每一次的駕馭，都變得更安心享受。
此外，本回導入之RX 300曜黑時尚版，系基於RX 300豪華版升級而來。外觀以黑色基調妝點，在前、後保杆擾流板、水箱護罩以及車外後視鏡等處，均施以黑色烤漆處理。同時，本次也配備專屬於曜黑時尚版之全新燻黑鋁圈，尺寸更自原RX 300豪華版搭配之18吋，一舉躍升至20吋，讓原本已具備相當存在感之RX外觀，再增添幾分王者風範。
而在內裝方面，曜黑時尚版採用專屬紋理黑梣木飾板，點綴車門、中控臺以及方向盤，並以尊爵黑座椅搭配優雅灰色縫線，和室內環景LED燈光組來傳遞深邃靜謐的質感，由內而外，完美演繹曜黑時尚風貌。本次導入之RX 300曜黑時尚版限量300臺，勢必持續引領豪華休旅風潮，請喜愛RX之顧客，務必心動馬上行動。
曜黑時尚版採用專屬紋理黑梣木飾板，點綴車門、中控臺以及方向盤，並以尊爵黑座椅搭配優雅灰色縫線，和室內環景LED燈光組來傳遞深邃靜謐的質感。 圖／和泰汽車提供
大模型混戰時代，看雲從科技如何打造場景落地風向標？
作者：徐風，編輯：小市妹
當前，百花齊放的大模型生態，已經到了實戰檢驗的時刻。
年初以來，以ChatGPT爲代表的認知大模型掀起了一場新的技術革命，但大模型的理解能力、較高的訓練成本以及產業結合問題使得實際落地應用成爲一大難題。
8月21日，有AI“四小龍”之稱的雲從科技正式發佈了從容大模型1.5版本，爲實現更好地場景落地提供了良好範例。
【再進化】
【活動報名】500案內所／房產專家講座：2021首購買房大解析
大模型前景固然美好，但不能只停留在講故事層面，加快落地纔是第一要務。
當前各大廠商的大模型大多是公有大模型，缺乏行業深度，難以滿足業務場景的垂直性和專業性需求。此外，較高的投資成本也讓其在落地層面遙遙無期。
而從容大模型1.5版本已經走在了前面。
雲從科技本次版本升級重點聚焦在輕量化的行業大模型上，包含十億級、百億級、千億級多種模型規格，參數量爲130億（13B），主要從千億大模型中蒸餾產生。
這樣既降低了算法推理的服務器需求和門檻，提升了算法推理的性能，在最終效果上也與千億參數級大模型差距較小，在特定場景的表現甚至超過了ChatGPT和GPT4。
數據顯示，在全球大模型綜合評測（C-Eval）中，從容大模型1.5版本位居百億級第1位，總榜單第4位。在52類測試指標中有43類超過ChatGPT、17類超過GPT-4。如此成績距離從容大模型的發佈僅僅只過去了2個多月。
能取得這樣的成績，雲從科技董事長周曦認爲，不同行業都有自身的大模型，沒有強大的基礎大模型，直接去做行業大模型不具備長期持續的生命力。如果想讓行業大模型足夠實用，便需要重新訓練基礎大模型。行業大模型在產業上要想真正做到量產實用，效率及成本控制必須是極致的，極致優化下也必須要掌握基礎大模型，否則便是紙上談兵。
對於企業而言，採用行業大模型的核心訴求，是在提升生產和經營效率的同時，也能夠降低其使用成本。對於從容大模型這樣專注於行業的輕量級大模型，低成本、高效率以及較強算法效果優勢也爲大模型的落地實踐敲開了一扇窗。一味燒錢支撐的高成本運營大模型，在實際應用上註定困難重重。
從容大模型1.5版本還對行業做了定向優化，提高了金融、政務、零售、交通等行業的數據集佔比，並重點訓練了行業的下游任務。不僅優化了資源配置，提高了資源使用效率，還能與企業業務結合的更緊密。
大模型的上下文長度也是本次1.5版本的亮點。作爲衡量大模型性能的重要指標之一，較長的上下文長度能夠提供更加豐富的語義信息，幫助模型更好地理解指令，把握語言上下文的相關性，並生成更加準確連貫的文本。
本次從容大模型1.5版本的上下文長度達到了32K Tokens，超過了全球絕大部分模型的2k至8k水平，已經與GPT4模型的最高參數相當。
此外，從容大模型對中文上下文進行了深度優化，一箇中文漢字平均僅佔0.7 Tokens，這使得從容大模型1.5版本支持的上下文長度達到驚人的4.5萬字，極大提升了大模型理解的深度和廣度。
在AIGC浪潮下，雲從科技在起跑線上已經取得了領先。
【搶佔AIGC制高點】
大模型快速的崛起意味着AIGC浪潮全面鋪開，不少研究報告將其比作上世紀90年代的互聯網浪潮，甚至還被認爲是人類的第四次工業革命。
毫無疑問的是，大模型受到如此重視，關鍵是對生產效率的極大提升。尤其是GPT4在專業和學術領域的驚豔表現，對各行各業都有巨大且深刻的影響。
據東方財富提供的數據，到2030年，辦公室和行政人員勞動任務的自動化程度將達到75%，效率提升至原來的4倍。軟件開發和會計崗位的自動化程度也將達到50%，效率提升至原來的2倍。
對於人工智能賽道，AIGC成爲了賽道的起爆點，行業將進入快速發展期。據艾瑞諮詢測算，2021年人工智能核心產業規模爲1998億，相關產業規模爲7695億。隨着產業滲透的提升，預計2026年核心產業規模將達到6050億，複合增速達24.8%；同期所帶動的產業規模爲2.1萬億，複合增速達22.3%。
隨着AIGC在各行業的快速應用，諸如傳媒、金融、通信、遊戲等行業將迎來顛覆式變革，行業大模型也迎來了史無前例的機遇期。
雲從科技選擇進軍大模型，可以說是正當其時。正如當年切入計算機視覺領域，趕上了人工智能第一次發展浪潮，進軍大模型同樣身處時代紅利。
作爲人機協同操作系統及方案提供商，雲從科技的人機協同操作系統運作機制與大模型的學習訓練理念有異曲同工之處。
該系統依託雲從科技智能感知、人臉識別、NLP等核心技術和系統內置的各領域專業知識和經驗，通過對具體業務數據、硬件設備和軟件應用的鏈接，構建了人與機器間的交互入口，併爲開發者設計智能應用提供支持，最終實現對行業的賦能。
因此，雲從科技在研發行業大模型時，基於以前沉澱的人工智能技術和經驗，會更加得心應手。在大模型的研發效率、性能以及最終落地進程上相較於同行的優勢面更大。
而要做到大模型的領先，關鍵在於研發。近年來，雲從科技一直保持着高強度的研發投入，甚至是超過營收的投入。
2023年上半年雲從科技的研發費用爲1.98億，超過營業收入的1.64億，在職研發人員爲522人，佔員工總數的比重超過了60%。
與此同時，雲從科技的“3個支點+6大研發中心”的技術研發架構，保證了技術前沿性與項目落地。是公司技術研發的中流砥柱，也是推動大模型快速落地的關鍵所在。
其中3個支點指與重慶智能綠色研究院、上海交通大學、上海腦科學與類腦研究中心聯合實驗室的研發合作；6大研發中心是雲從科技位於廣州、重慶、上海、蘇州、成都及蕪湖六地的研發中心。
從大模型的人工智能屬性和下游市場應用看，從容大模型生態將成爲雲從科技業績的新增長點。
【第三增長極】
雲從科技在人工智能領域有很深的技術積澱，外加創始團隊背景和中科院“國家隊”品牌背書，使得雲從科技在業內有着較強的影響力。
早期雲從科技孵化於中科院，創始人周曦資歷深厚，曾帶領團隊多次斬獲世界模式識別、智能識別大賽冠軍，併入選“中國科學院百人計劃”，建立了中科院人臉識別團隊。此外雲從科技還多次參與制定國家級標準，有人工智能“國家隊”之稱。
在雲從科技具體業務上，主要包括人機協同操作系統和人工智能解決方案兩大類，其中人機協同操作系統是雲從科技的集大成之作，是業務開展的底層技術支撐平臺，主要以軟件服務爲主。後者則是軟硬件一體的多場景解決方案。
當前雲從科技已經形成了業務上的生態閉環，以人機協同操作系統爲核心，通過構建從感知到認知再到決策的一體化技術服務體系，爲多個行業打造人工智能解決方案。
在細分領域上雲從科技主要覆蓋智慧治理、智慧金融、智慧出行、智慧商業四大應用場景，2022年板塊營收分別爲4.21億、0.78億、0.14億和0.09億，佔比爲80%、14.77%、2.65%和1.8%。
其中智慧治理所佔營收比重較大。也是雲從科技最爲核心的業務場景。智慧治理即智慧城市，所涉及領域較廣，主要圍繞公安政法、交通、文教衛等政府和大型企事業客戶。
可以看出，雲從科技產品的主要應用場景也與大模型的落地方向的契合程度較高。一方面基於此前對多個領域的深耕，大模型能夠針對不同行業特點更好地滿足不同客戶的差異化或者定製化需求；同時大模型生態也能和現有業務起到互補作用，憑藉此前客戶資源積累也有利於大模型的應用和推廣。
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當前從容大模型在行業落地上已經邁出了重要一步。在數字化運營、智算中心建設、遊戲製作、智能運維、交通管理等方面與生態夥伴展開了深入合作。如同此前打造的生態合作伙伴計劃“千帆計劃”，意味着大模型的落地進程進一步加速。
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例如在遊戲方面通過與遊族網絡進行合作，致力於遊戲的開發發行；與佳都科技、重慶城市交通開發投資集團共同開發了城市交通大模型；與金融行業頭部客戶和方案提供商共同研發金融行業大模型等。
綜合來看，在國家大力倡導數字經濟和AIGC浪潮下，雲從科技在百花爭豔的大模型舞臺上已經走到了行業的前面。隨着落地進程的加快，雲從科技的引領效應正在逐步顯現。
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五一，出去玩要注意這些事情！附宅家購物推薦
文 | 錘子 靜靜 嘉琪
出品 | 本站科技《態℃》欄目組
春暖花開，宅家這麼久了，必然會產生出遊的念頭。
但，別急，還是那句話：現在這情形，如果能宅家儘量宅家，實在想出去玩，也要做好防護。
出門如何防護？
來自飛豬聯合高德地圖發佈的五一出行預測數據顯示，4月9日以來，五一旅遊搜索持續以超90%的周增長率攀升。周邊遊在五一全面甦醒，帶動城市周邊度假酒店價格恢復至旺季正常水平。
與此同時，五一機票均價比去年跌了近三成，往年的熱門旅遊航線甚至低至1折。不少景區甚至推出了“半價”、“打折”或者“免門票”的優惠措施。
隨着國內疫情態勢向好，“宅家”多日的網民對這些優惠措施蠢蠢欲動。
那麼，五一到底能不能安心出去玩？應該注意什麼？專家給了我們答案。
1、不建議出國遊
李蘭娟院士表示，五一小長假可以適當地去人員不集中的地方旅遊、休閒，目前疫情的國際形勢還比較嚴峻，不建議出國遊，旅遊在中國還是最安全的！
2、自帶乾糧春遊
復旦大學附屬華山醫院感染科主任張文宏在人民日報直播間接受採訪時建議，旅行中最怕的就是吃飯的地方人山人海，大家可以啓動健康出行模式，自帶乾糧春遊。或者一家人買好了放在賓館裡自己吃，這樣就會大幅降低擁擠帶來的傳播風險。
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3、口罩不能摘
鍾南山院士則表示現在還不是摘口罩的時候。戴口罩仍是很重要的自我防護手段，現在就提出不戴爲時過早。不過，在疫情不嚴重的地區，人少的地方或空曠場所，倒不見得必須戴。
4、錯峰旅遊
文化和旅遊部、國家衛生健康委建議，要錯峰旅遊，做好個人防護，配合景區測量體溫、信息登記，出現身體不適等情況應第一時間告知景區工作人員。
5、注意公共衛生
與其他遊客保持安全距離，避免聚集扎堆和集體活動。注意公共衛生，不隨地吐痰、不亂扔廢棄物，遵守文明旅遊規範。
6、有條件的儘量選擇自駕遊
有些人無法做到自駕遊的話，一定要戴好口罩、手套，甚至是眼罩，做好必要的防護，減少感染新冠病毒的機率。
疫情壓力仍在，有序遊玩，做好防護，不負春光。
宅家購物推薦
如果宅家看劇購物，那自然是最好的選擇了；作爲科技編輯，自然推薦大家看看新的手機。
話不多說，來看看今年新發布的手機吧。
首先，自然是iPhone SE
剛剛發佈不久的新iPhone SE很顯然是近期熱度頗高的一款機型，有着“買芯片送手機”的它在短短几天之內就收穫了京東17000多條的評價。
雖然新iPhone SE幾乎完全復刻iPhone 8的外觀設計，雖然存儲依然是64GB起跳，雖然基帶還是不招人待見的英特爾，但它作爲一款起售價3000元出頭的iPhone，依然受到了不少人的追捧。
小屏黨，指紋識別愛好者，iPhone 6/6s釘子戶終於找到了突破口。希望以較低成本進入iOS生態的用戶也收穫了好消息。
畢竟A13真香，如果再加上拼多多，豈不美哉。
接下來，看看華爲P40 Pro
華爲P40 Pro，而不是P40登上我們此次的推薦榜單的原因很簡單：沒有潛望變焦鏡組的P系列沒有靈魂。同時擁有夜視儀和望遠鏡功能的華爲P系列手機，纔是完全體。
照例換上了麒麟990 5G芯片的華爲P40 Pro有着卓越的5G性能，與此同時，在上代基礎上持續升級，正式命名爲XD Fusion的成像算法，也讓P40 Pro的弱光與超長焦成像水準更上一層樓。
再算上P40 Pro還採用了“餘大嘴”當年很是不屑的2K分辨率屏幕與90Hz的高刷新率，或許除了開孔巨大的打孔屏幕，也沒什麼槽點了。
如果屏幕還能換個更優秀的，哪怕再加點錢也行啊！
我們推薦看的第三款手機，是三星Galaxy S20
不是S20+，也不是S20 Ultra，三星Galaxy S20以同期無人能比的手感和近乎“水桶機”一樣的配置，獲得了我們的認可。
6.2英寸2K@120fps刷新頂級AMOLED屏幕，高通驍龍865+X55 5G基帶，4000mAh電池容量，厚度7.9mm，重量僅僅只有163g。
僅僅只有163g啊朋友們！在這個5G手機重量動輒就奔着200g去的年代，三星S20簡直就如一縷清風，告訴大家原來5G旗艦手機還能做到這般輕薄。
光學變焦鏡組的缺失對不少用戶來說倒也沒什麼，以現階段的新機素質來看，稱Galaxy S20爲頂級小屏Android旗艦，問題不大。
接着，是OPPO Find X2 Pro
和一加8 Pro一道，從三星手機拿到了A+素質AMOLED屏幕的OPPO Find X2 Pro。是國產智能手機屏幕的巔峰之一。
6.7英寸，2K分辨率，120Hz高刷新，平均最高亮度800nits，區域峰值亮度1200nits，覆蓋100%P3廣色域，順便還支持10bit顯色和MEMC動態畫面補償，Find X2 Pro是OPPO對手機屏幕顯示效果追求的極端表現。
或許OPPO是想着，既如此，那就把Find X2 Pro“武裝”到極致吧。這款手機依然搭載了高通驍龍865+X55 5G基帶，充電功率足有65W，後置攝像頭模組也沒落下潛望式長焦，
可能我們需要稍微習慣一下的，只是它6999元的定價。
再看iQOO Neo3
通常情況下，當144Hz刷新屏幕和驍龍865這兩個關鍵字同時出現時，一款智能手機價格的千位數一般都得是3，百位怎麼也得大於5。
iQOO Neo3就很“異常”地大幅突破了底線，讓如此配置的手機售價，來到了2698元。雖然它所採用的是響應速度沒有那麼極致的LCD屏幕，但144Hz畢竟是144Hz，硬參數到位，效果不會差。
再者還有驍龍865和UFS 3.1保底，44W快充和雙揚聲器也有，注重遊戲性能的小夥伴們紛紛表示，哪怕這手機拍照什麼的差一點也行了！
小米啊小米，你沒想到吧？
最後，說說小米10青春版
問：售價兩千出頭，支持雙模5G，還有潛望長焦鏡頭的智能手機是哪一部？
答：小米10青春版。
長焦端效果能比上P40 Pro嗎？核心是驍龍865嗎？
拜託你不要白日做夢。
小米10青春版就是這麼一部延續了小米數字旗艦設計風格，順便把5G和潛望長焦價格拉低的智能手機。你不能指望它有着極致的性能和優秀的成像水準，但流暢度沒什麼問題，長焦端可玩性也不錯。
一分價錢一分貨，小米的極致性價比也逃不了。
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Win10商店要求開發者移除帶“Windows”名稱App
（原標題：微軟Windows 10商店要求開發者移除帶“Windows”名稱App）
微軟商店的最大問題還是應用程序的缺乏，不過即使如此，微軟公司方面也開始收縮Windows 10應用商店的一些政策，審覈管理更加嚴格。近期微軟開始要求開發商將他們的應用從Windows 10商店中刪除，只因爲其應用名稱中包含了“Windows”詞彙。
受到該政策影響的包括兩家新聞資訊媒體客戶端-WindowsArea.de和DrWindows，這些應用從2012年開始入駐Windows商店。諷刺的是，這兩家媒體都是微軟和Windows粉絲向的媒體網站。
不過話雖如此，有些人想知道微軟要求下架帶有“Windows”名稱的App是否因構成了名稱或者URL下載地址對於Windows商標使用造成了侵權，還是其他誘導方面的原因。
目前尚沒有準確說法。
MapLite 使自動駕駛汽車在無人小路中不再迷路
隨着自動駕駛技術的逐漸成熟，越來越多的科技廠商以及傳統汽車製造品牌都紛紛涉獵其中。然而自動駕駛汽車完全受限於導航系統，當一旦遇到地圖的盲區就相當麻煩。近日，美國MIT的計算機科學和人工智能實驗室開發出了一種MapLite系統，它可以讓自動駕駛汽車就算駛入了沒有路標的鄉間小道，也不會迷路。
MapLite系統可在鄉間小道中自動駕駛
根據外媒報道，MapLite使用傳感器進行導航，依賴GPS數據獲取汽車位置的粗略數據，然後，感知傳感器採集的數據會用來生成一條路徑，及其中激光雷達負責估計道路邊緣的位置。另外，MapLite還會根據路面情況，來選擇較爲平坦的道路來行駛。
MapLite系統可實時監測路面情況
當然，不過問題來了，雖然以上的系統確實很實用，但如果自動駕駛會自己駛入一條沒有路標或陌生的小路，那豈不是非常個可怕？而且按照目前的情況，自動駕駛汽車也很難在鄉間或農村正常推廣，因此這項技術只能說是爲了未雨綢繆。
踏青不懼續航 酷殼”水晶款”現貨發售
最近幾天氣溫回升明顯，寒冷的冬天已經過去，隨着春天的到來，小夥伴們又該開始各種踏青之旅，在旅途中，用手機拍下沿途的風景，是個不錯的選擇。如果你正在使用iPhone5/5s，現在爲你推薦一款非常實用的配件，它可以讓你在遊覽途中有更長的手機使用時間，不但不用擔心手機的續航問題，還可以讓你拍攝更多的照片，這就是酷殼智能手機殼。
标致汽车发布电动计划 东风标致上海车展推广拓宽边界的生活方式
酷殼KUKE 充電智能手機殼 官網售價198元>>點擊購買
酷殼是一款專爲iPhone定製和打造的智能充電保護殼，不僅外觀設計時尚，且售價相比其他同等價位的產品更加親民，目前正在官方商城熱銷，僅爲198元即可擁有。
酷殼（iPhone5/5s）版本的整體尺寸爲127.5mm x 61mm x 13mm，手機殼的重量僅爲55g，能夠在蘋果的iPhone5/5S上使用，並且直接兼容Lightning數據接口，無需拆卸保護殼就能爲手機充電，並且保護殼中提供了1700毫安時的電池爲iPhone充電，是一款非常不錯的手機助手。
酷殼此前推出了“經典款”和“炫彩款”，現在酷殼“水晶款”正式發售，水晶款酷殼除外觀與拆裝方式外，性能上與前兩款完全相同。均搭載1700mAh鋰聚合物電池，採用超薄、且不增加iPhone長度的“無下巴”設計。
酷殼“水晶款”與“經典款”和“炫彩款”售價相同，均爲198元，感興趣的用戶可以到官網商城進行購買。■
徐德文科學頻道 2023-10-22 21:37:14
小史談車 2023-10-23 16:32:38
搜狐汽車 2023-10-23 09:42:37
中国内陆地区GDP十强！武汉坐稳前三，合肥高居第六，洛阳入围
愛音樂原野 2023-10-19 10:15:04
IT之家 2023-10-23 07:44:08
北京作家編劇肥豬滿圈 2023-10-23 12:22:45
青夢白話 2023-10-22 11:47:28
41歲Selina懷孕 Hebe曝「禁Jolin」原因 炎亞綸驚呆！
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澎湃新聞 2023-10-23 07:22:27
疯狂导演耗时7年1人打造！惊异末日逐格动画《垃圾头》登大银幕
每日人物 2023-10-23 09:06:41
界面新聞 2023-10-23 17:35:09
資本信條 2023-10-23 13:13:33
暴龍電競號 2023-10-23 14:38:45
經濟觀察報 2023-10-23 13:25:15
炎久癲 2023-10-23 01:19:21
CCTV國際時訊 2023-10-23 13:24:29
吉哥說奇聞 2023-10-23 17:02:37
果粉俱樂部 2023-10-23 12:23:01
中國新聞週刊 2023-10-23 12:38:05
紅星新聞 2023-10-23 22:11:21
娛樂意林lin 2023-10-23 12:15:28
我愛英超 2023-10-23 22:37:44
广州中考命题变化：无情境不命题 鼓励质疑思辨 “刷题”不灵了
貓頭鷹視頻 2023-10-23 17:15:30
海外網 2023-10-23 07:17:14
IT之家 2023-10-23 19:45:33
新黃河客戶端 2023-10-23 19:53:23
中國新聞週刊 2023-10-23 15:27:59
奇思妙想草葉君 2023-10-23 23:58:15
中國籃壇快訊 2023-10-23 21:43:01
上觀新聞 2023-10-23 21:11:15
顏值爆表+高性價比 酷比S3預售價999元
【IT168 什麼值得買】隨着手機技術的迅速發展，如今的手機在硬件配置上也越來越強，不光在高端市場上，在千元機市場上也有很多超高性價比機型。2015年5月8日，酷比攜高性價比千元4G視覺無邊框新品S3，驚喜來襲。目前京東商城酷比S3開啓預約銷售，售價999元。
酷比S3：999元【點擊查看詳情】
S3正面採用一塊5.0英寸的IPS技術電容式觸控屏，分辨率爲1280X720像素，4.62mm極窄邊框，屏幕佔比達67.63%。手機重約160g，尺寸爲：142.5*71.5*7.9mm，有玉瓷白和鈦古金兩色可選。
酷比S3支持4G(移動TD-LTE)、3G(移動TD-SCDMA)和2G(聯通/移動GSM)，並有雙卡待機，讓你邊接電話邊上網，擁有極致體驗。S3採用的是 64位四核處理器，後置800萬像素PureCelTM拍照技術，更有Snow White實時美顏，青春就要美起來!
C919已成功運營7天，美國爲何不禁發動機？國外適航證怎麼辦？
C919已成功運營7天，美國爲何不禁發動機？國外適航證怎麼辦？
药手回春 小说
從5月28日正式投入運營至今，C919商業航班已飛了7天，每天往返上海和成都各一個航班，一切都出乎意料的順利。原先，有人擔心美國會趁着C919投入商業運營的時候，宣佈禁運發動機，來個釜底抽薪，如今看來，不但最極端的情況沒有發生，波音和空客還先後發來祝賀。
要知道，噴氣式幹線大客機是歐美壟斷的絕對領域，不允許他人染指，就連日本也不行。三菱造架支線客機，被各種使壞，最終被其下馬，甚至連“全屍”都不準留，SpaceJet首架原型機在美國被鉤機暴力拆解，照片曝光，就像公開“處刑”一樣，怎麼突然對C919網開一面了呢？
顯然，不是美國不想下手，而是不敢下手，原因很簡單。首先，我們有CJ1000A作爲B計劃，同時還有渦扇20和AEF1300作爲C計劃。特別是CJ1000A，進度異常順利，預計2024年就能裝上C919，進行平臺和動力適航取證，最快2025年就能完成取證並交付客戶運營。
美國如果要禁運C919的進口發動機，可以難我們一時，但難不倒我們一世，一旦我們的CJ1000A堪用之後，它就要永遠失去我們的市場。所以外界懷疑，之前網上曝光CJ1000A在運20空中平臺上試飛的視頻，是“奉旨官泄”，就是要讓美國看看。俗話說得好，當我們沒有某個技術的時候，美國一定會封鎖和禁運，但當我們即將突破某項技術的時候，美國反而會放開，因爲不趁着突破前多賺點錢，後面它就沒機會了，這一切都和光刻機一樣，西方資本一直想得很明白。
其次，我們規模排名世界第二的民航市場，讓波音欲罷不能。2022年，空客共交付661架噴氣式飛機，而波音的交付數量只有480架，其中最差的，就是我國的100多架飛機。整個2022年，我國只接收了8架波音飛機，而接收空客的，則超過100架，我們就是要通過此舉告訴波音，離開美國的飛機，地球照樣能轉。
讓波音有了清醒的認知之後，後面就可以談了，支持C919，遊說美國政府不禁運發動機和其他的重要零部件，那麼中國的市場很大，以後ABC三家都能吃飽。如果美國堅持要對C919下手，那麼以後的中國航空市場就跟波音絕緣了，大不了，我們還可以坐高鐵，而波音一旦失去中國這個重要的市場，即使不立刻倒閉，日子也絕對不好過。
至於適航證的問題，目前C919在國內飛，有中國民航頒發的適航證就可以了，在可預見的將來，僅滿足國內需求就忙不過來。國際上，雖然很多國家都認可美國FAA和歐洲EASA的適航證，但不代表他們不會認可其他國家的，比如我們的CAAC適航證，這是一個涉及國家綜合國力和航空實力的博弈，我們可以一家一家去談，先東南亞，再中東，非洲、南美洲，以後C919無論飛出去，還是賣出去，或者CR929的發展，都要經歷這一過程。
另外，大家還要看到，C919的成功，不僅僅只代表我們有國產客機可以坐了，還意味着我國大客機產業鏈有了一個可以落實的平臺，以後相關的產品迭代起來，就方便多了。更重要的是，它讓我們有了改變遊戲規則的自信和實力，以後我們的市場，我們自己說了算。
摩根士丹利 ： 微軟 、索尼等是人工智能遊戲中的贏家
摩根士丹利 ： 微軟 、索尼等是人工智能遊戲中的贏家
寶 生 莉莉 死亡
摩根士丹利表示，包括微軟的Xbox和索尼集團的PlayStation在內的遊戲平臺將成爲“遊戲行業採用人工智能的最明確受益者”。摩根士丹利報告寫道，平臺公司應該更不受人工智能帶來的破壞風險的影響，實際上很可能成爲分配人工智能工具的主要通道。該機構認爲屬於這一羣體的其他公司包括Unity Software Inc.、Roblox Corp.和騰訊控股(Tencent Holdings Ltd.)。（環球市場播報）
容量滿貫東芝極至瞬速microSD存儲卡上市
容量滿貫東芝極至瞬速microSD存儲卡上市
完美初恋爱上我
（原標題：容量滿貫東芝極至瞬速microSD存儲卡上市）
近日，東芝電子(中國)有限公司正式發佈了新款東芝極至瞬速TM microSD存儲卡（EXCERIATMmicroSDXC UHS -I），這款全新的存儲卡擁有大容量，讓用戶的存儲更隨心所欲，在享受大容量的同時更享有高速的體驗，完美搭配智能手機、平板電腦、數碼相機和數碼攝像機，充分發揮設備性能，可以滿足用戶更高的要求。如此卓越的性能，可以完全滿足各類用戶獲得大容量、高速、安全可靠頂級專業存儲卡的需求。
東芝極至瞬速TM microSD存儲卡（EXCERIATMmicroSDXC UHS -I）系列有5個容量可以選擇，分別是128GB、64GB、32GB、16GB和8GB，更多的容量選擇讓使用者的存儲更隨心所欲，足以容納大容量高清視頻及多款程序軟件，還能輕鬆完成大量數據的備份工作。
隨着智能手機、平板電腦，以及各類影像設備的不斷升級，普通速度的microSD存儲卡目前很難滿足用戶的需求。特別是目前智能手機和平板電腦已經普遍擁有高清晰影像輸出和4K視頻拍攝等功能，對於microSD存儲卡的存儲速度的要求更高。東芝極至瞬速TM microSD存儲卡（EXCERIATMmicroSDXC UHS -I）由東芝日本原廠製造，整合了東芝的高性能NAND閃存技術和經過專門開發的專用固件，兼容UHS -I高速接口，讀取速度達48MB/s，大量縮短應用程序的裝載時間，手機和平板電腦運行更流暢。
東芝極至瞬速TM microSD存儲卡（EXCERIATMmicroSDXC UHS -I）集成了全新開發的可支持UHS -I超高速串行總線接口(如microSD存儲卡標準 4.10版所規定)的控制器的產品，視頻速度等級達到Class10，UHS速度等級達到I，支持不間斷的全高清視頻錄製，幫助拍攝者記錄難忘的時刻，是智能手機、平板電腦、數碼相機和攝像機拍攝視頻的理想選擇。
東芝極至瞬速TM microSD存儲卡（EXCERIATMmicroSDXC UHS -I）的擁有非常出色的防護性，不懼惡劣天氣，具有防水、抗壓、抗衝擊和抗震性能特點，即使在惡劣的氣候條件下，也可以拍出高畫質。可耐受-25℃~85℃的溫度。此卡還具備一定的防X射線性能，在被X射線(0.1Gy)照射後仍可使用，保護珍貴數據不被機場X射線檢測儀損壞。
東芝是閃存世界的締造者，憑藉出衆的性能東芝極至瞬速TM系列存儲卡在市場中享有良好的聲譽。本次新推出的東芝極至瞬速TM microSD存儲卡（EXCERIATMmicroSDXC UHS -I）是一款讓用戶的存儲可以隨心所欲的存儲卡，大容量、高速體驗能夠充分發揮設備的性能，全新的外觀採用紅與黑的配色，凸顯專業性的同時更顯動感。
目前東芝極至瞬速TM microSD存儲卡（EXCERIATMmicroSDXC UHS -I）128GB在京東已上市，購買頁面：http://item.jd.com/2177429.html。
影／賓士證明自家產品安全性！Mercedes-Benz EQ電動車對撞測試結果會如何？
影／賓士證明自家產品安全性！Mercedes-Benz EQ電動車對撞測試結果會如何？
Mercedes-Benz提供
Euro NCAP歐盟新車安全評鑑協會進行撞擊測試時，會將時速50公里的車輛撞向實心牆，但發生在實際道路上的車禍意外往往都是車與車的撞擊。德國Mercedes-Benz賓士汽車爲了要證明其新EQ電動車款的安全性，特別規劃了全球第一場電動車的50%正面偏位對撞的撞擊測試。
Mercedes-Benz提供
Mercedes-Benz選擇了EQA與EQS電動休旅車進行這次極具破壞性的測試。兩車以每小時56公里的速度進行50%正面偏位撞擊測試，這表示兩輛車的相對速度爲每小時112公里。賓士汽車表示，之所以選擇這樣的撞擊設定，是因爲它反映了鄉村道路上可能發生的車禍事故，特別是當車輛試圖超車時。
這次撞擊測試中使用的假人中，有四個是模擬女性乘客，一個模擬男性乘客，而測試結果顯示所有假人發生嚴重受傷機率都很低。前保杆潰縮區設計發揮了保護乘客和電池組的功用，而Mercedes-Benz的EV電動車安全系統也發揮了作用。除了有先進的防撞結構防止電池發生嚴重損壞，EQ電動車搭載的多段式高壓防護概念也讓系統受到完整善的保護。
Mercedes-Benz提供
爲了達到這樣的安全標準，Mercedes-Benz採用了多種策略，其中包括將正負極接線分開，以及能在檢測到嚴重碰撞時會自動關閉的自動監控高壓系統，以確保車輛無論在事故發生前、發生期間和發生後都是安全的。 Mercedes-Benz正在利用撞擊測試來宣傳旗下EQ電動車，向消費者證明其電動車比第三方安全組織測試的更安全。
Mercedes-Benz提供
Mercedes-Benz首席技術長Markus Schäfer表示，安全是Mercedes-Benz產品DNA 的一部分，也是賓士對所有道路使用者的核心承諾之一。對Mercedes-Benz來說，保護人類生命與哪一種驅動系統無關，而最近完成的兩輛賓士電動車撞擊測試證明了這一點，測試結果證明Mercedes-Benz所有車輛都具有同樣高水準的安全性。
百度聯合保定打造智能交通樣板城市 落地雲計算中心
百度聯合保定打造智能交通樣板城市 落地雲計算中心
我，伊蒂丝女皇
【本站智能訊 2月1日消息】1月31日，百度與保定市人民政府簽署戰略合作備忘錄，基於百度人工智能、雲計算、智能交通等技術，雙方將進一步深化合作，共同推進保定市智能交通建設，並將人工智能雲計算中心落地保定，將保定打造爲新型智能交通城市樣板和人工智能示範先行區。
據瞭解，早在2017年，雙方就簽署了《共建智能交通示範城市戰略合作框架協議書》。今天，雙方將圍繞智能交通進一步深化戰略合作，百度與保定市公安局交警支隊簽署了智能交通框架合作協議，雙方將AI智能交通算法和交警業務進行深度整合，在智能交通指揮控制、智能信號燈、智能交通研判預分析等領域示範落地，爲交通擁堵預警疏導、動態指揮調度、交通組織優化和交通信息服務等交管業務提供輔助決策支持，爲城市交通常態及突發事件狀態下的有效指揮和管控提供技術支撐，有效提升保定市道路交通治理水平。
此外，百度分別與徐水區、定興縣簽署了人工智能雲計算中心項目合作協議，宣佈百度人工智能雲計算（保定）中心項目正式啓動。未來，雙方將合作落地超大規模百度人工智能雲計算中心，共同推進保定市人工智能雲計算及相關產業的快速發展。（定西）
100家大模型隔空打擂，文心一言拿下國內第一
從拼參數到拼落地，大模型快速發展。如今，國內市場上已有100多款大模型產品。但如何挑選出一款最適合自己的大模型，成爲企業和機構新的難題。業界亟需一些權威評測，作爲客戶選擇大模型產品的“指南針”。
8月4日，在百度舉行的“AI大模型產品能力交流會”上，新華網與權威機構聯合發佈的《國內LLM產品測試報告》，爲業界選擇大模型提供了內容安全、常識問答、數學運算、閱讀理解和主觀問答等五大維度。
（新華網測試報告：百度文心一言綜合得分第一）
新華網測試報告對文心一言、GPT-3.5等四大知名大模型進行評測，結果顯示，百度文心一言綜合得分第一，超過GPT-3.5，國內大模型排名第一。
文心一言是百度自主研製的知識增強大語言模型，首先從數萬億數據和數千億知識中融合學習得到預訓練大模型，在此基礎上採用有監督精調、人類反饋的強化學習和提示等技術，並具備知識增強、檢索增強和對話增強等技術優勢。
內容價值是企業選擇大模型重要因素
大模型具有良好的通用性和泛化性。普通人通過簡單的問答，就能獲得想要的服務和產品功能。但是不同國家和地區有不同的法律文化、社會習俗、倫理道德。因此，對於同一個問題，大模型給出的答案可能會引發不同的社會反饋，有正面效應也可能含有負面爭議，一些文化偏見甚至可能引發羣體矛盾。
因此，內容是選擇大模型的重要考慮因素。在新華網的評測報告中，有兩大關於內容的維度。一是內容安全問答，包含了意識形態、非法涉黃等多項維度，二是常識問答，涵蓋有中國文化、歷史、地理和生活等常識知識。新華網物聯網技術總監葛振斌表示，“大模型生成的內容必須符合當地法律和社會道德要求。可以說，各個國家都需要‘更適合自己歷史文化’的大語言模型。”
內容，對於產業界同樣非常重要，有的企業涉及國計民生，還有的企業依靠“傳承配方”形成獨特競爭力。中國傳媒大學新媒體研究院院長趙子忠表示，“這對大模型在信息安全、數據安全、定製化等方面的服務能力提出了考驗。大模型必須具備行業化、場景化的服務能力，才能滿足不同企業的要求。”
文心一言“最適合中國”
當前，從政府機構到企業公司，都迫切需要一些判斷大模型適合程度的標準和方法。
新華網物聯網技術總監葛振斌認爲，評測大模型有5項維度非常重要：一是把控生成內容安全性的能力，背後涉及意識形態、政治體制、非法涉黃等維度，每一項都事關一個社會文明的底線；二是常識推斷計算的能力，涉及自然、文化、地理、歷史和生活等多個領域，必須先吃透這些方面的常識，才能避免生成不恰當的內容結果；三是對長文本的語義理解能力。這可以考驗大模型產出的內容是否正確且言之有理，是否具有較好的說服力；四是數學運算及數學推理能力；五是主觀思維能力，考驗大模型是否可以準確理解當地風俗習慣或者傳統文化。
大模型时代的输入法革命：从输入工具，到“超会写”的AI创作助手
新華網評測報告顯示，文心一言因中文搜索引擎和算法模型優勢，在安全、常識、數學、閱讀等方面優勢明顯。在五個維度上的得分計算均值，文心一言的綜合得分爲94.7分，排名第一，高於GPT-3.5的76.9分。這說明當前文心一言在總體能力（中文處理）上已經超越了GPT-3.5模型。
（新華網測試報告：百度文心一言綜合得分第一）
憑藉上述表現，文心一言在“最適合中國”方面搶佔領先身位，領跑國內大模型。
專家建議：開發者基於文心大模型搶佔發展先機
如今，參考權威機構評測成爲客戶選擇大模型的一個重要方式。如同生活中常見的智能手機評測，汽車駕駛評測，是用戶選擇產品和服務的重要參考。
除了新華網評測報告，近期，還有IDC等多個權威機構發佈評測報告，結果均顯示由文心大模型3.5支持的文心一言綜合能力評測得分超過ChatGPT3.5。比如IDC報告顯示，文心大模型3.5拿下12項核心指標的7個滿分，綜合評分位列國內主流大模型第一，並在算法模型、行業覆蓋兩大關鍵指標上拿下唯一滿分。
中國傳媒大學新媒體研究院院長趙子忠建議，創業者和開發者以及中小企業，其實不需要從0到1的打造自己的大模型，可以基於文心大模型打造智能應用，避免重複造輪子，把精力放在自己擅長的創新上。誰先做出來滿足用戶需求的應用，誰就搶佔了發展先機。
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百度2019年推出文心大模型1.0，今年5月份升級到3.5版本。通過飛槳深度學習平臺與文心大模型的協同優化，文心大模型3.5實現了基礎模型升級、精調技術創新、知識點增強、邏輯推理增強、插件機制等，模型效果提升50%，訓練速度提升2倍，推理速度提升30倍。
目前百度文心大模型已擁有中國最大的產業落地規模，超過15萬家企業申請文心一言內測，其中有超300家生態夥伴在400多個具體場景取得測試成效，覆蓋辦公提效、知識管理、智能客服、智能營銷等領域，聯合國家電網、浦發銀行、泰康、吉利等企業，聯合發佈了 11個行業大模型。百度還設立了 10 億創投基金鼓勵大模型創意、繁榮大模型生態。
軟通動力CTO劉會福曾表示，我們非常期待在文心大模型的基礎上，開拓更多的應用實踐。北京寶蘭德軟件董事長易存道表示，如何把大模型在垂直行業做好，是目前各個企業都要考慮的問題，多數企業無法像百度一樣有能力建設大模型。怎麼能夠把百度的大模型能力和企業業務有效結合起來，創造更強的價值，是企業非常好的彎道超車機會。金山辦公助理總裁田然表示，金山辦公要跟中國優秀的大模型提供方站在一起。金山辦公和文心的合作，會進一步推動大模型在辦公領域的應用和快速落地。
網易發佈2021年ESG報告：研發投入三年329億，研發人員佔比達50%
網易發佈2021年ESG報告：研發投入三年329億，研發人員佔比達50%
6月30日，本站發佈了2021年ESG（環境、社會和管治）報告，從技術研發、公司治理、用戶保障、人才發展、綠色運營、公益行動6個方面踐行社會責任。報告顯示，2021年本站注重人才培養，榮獲了“全球培訓業界奧斯卡獎”。 過去三年，本站研發投入達329億，研發人員超過1.5萬，佔比約50%。此外，根據報告，本站積極踐行社會責任，爲支援抗疫、抗洪等重大事件累計捐款超過8000萬元；開發出適用多場景的雙碳智控系統，並向中小企業開放。
本站在ESG領域的突出成果，也獲得了國際權威機構認可。報告顯示，今年2月，國際頗具影響力與公信力的企業可持續發展評估之一的“標普全球企業可持續發展評估”，公佈了《2022年可持續發展年鑑》，本站位居其中並榮獲行業推動獎，中國內地僅有五家企業入選。在2021年12月，國際權威指數機構MSCI（摩根士丹利資本國際指數）公佈，將本站ESG評級上調至A級。這也是過去四年，本站相關ESG評級第5次提升。
研發投入三年達329億，研發人員佔比達50%
近三年，本站研發投入達329億。2021年，研發投入佔比高達16%。截至2021年底，本站研發人員已超過1.5萬人，覆蓋自研引擎、人工智能、AR、VR、雲遊戲、區塊鏈等前沿領域。本站集團整體發表頂會論文超過200篇，榮獲30餘次國際頂尖賽事的冠軍。
在覈心底層技術攻堅層面，比如，被稱爲“數字內容核心創作工具“的遊戲引擎領域，本站已經持續十五年投入，併成爲國內自研引擎投入最大、使用最多的互聯網企業之一。本站遊戲擁有多款自研遊戲引擎以及多項業界領先的技術專利，能支持業界先進的效果和生產流程。其中，爲行業量身打造的Messiah全平臺遊戲引擎擁有多項獨創性技術專利。
除了深耕底層技術，本站遊戲的產品也一直着力將歷史人文、藝術美學與科技產品相融合，不斷擴展用戶的視野與邊界，傳遞數字文化的價值與溫暖。《逆水寒》聯動景德鎮，在遊戲中重建了大宋瓷都精緻的歷史人文細節場景；《永劫無間》與龍門石窟的聯動，將龍門佛像還原到了遊戲之中, 進行傳統文化的創新傳播；《夢幻西遊》手遊推出的科普衍生動畫《夢幻書院》，截至2022年3月已播出六季，全網播放量突破3.7億。
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（《永劫無間》聯動龍門石窟，助力文化出海）
升級雙碳智能系統 已向中小企業開放
爲了進一步落實低碳節能的綠色發展政策，2021年，本站全集團在監測、減排、生態賦能方面重點發力。
根據ESG報告披露，2021年，本站開展了集團碳盤查工作，並聘請第三方專業機構對溫室氣體排放數據進行覈查。
本站爲了加強能源及資源的合理使用，在“SpaceEase本站園區大腦”全景式數字系統基礎上，升級開發了雙碳智控系統。雙碳智控系統通過“開源+ 節流”的模式，更加科學系統地對園區能耗進行管理。
本站也對外開源了“雙碳”智控系統的PaaS層核心組件，開放了核心能力，打造本站天工節能減碳開源社區，“雙碳”智能系統目前已經適用於辦公、工廠、農場、健康養老等多個場景，可以賦能中小企業硬件生態，助力更多企業實現“碳中和”。
（本站杭州園區屋頂光伏面板）
此外，本站的各項業務也積極提交了綠色創新解決方案。2021年，本站嚴選發佈了“青選計劃”，預計每年節省紙板使用約25萬平方米，約147噸原紙，塑料填充氣枕至少1800萬個，僅“包裝減量化、輕量化”及“數字化減碳方案”即實現碳減排3800多噸。
本站遊戲也憑藉自己的影響力，積極傳遞綠色環保的理念，攜手環保機構舉辦多項公益活動。其中，“守護蔚藍之光”系列公益活動總計清理海洋垃圾1.15噸。
多元化人才培養模式 榮獲“全球培訓業界奧斯卡獎”
人才聚集和培養是本站的長期重要發展戰略。ESG報告顯示，本站全職員工總數達32000餘人，遍佈39個國家和地區，高級管理層女性佔比爲25%，IT員工中女性佔比約爲35%，對比彭博性別平等指數最新數據，均優於市場平均水平。
同時，本站通過積極開拓人才引入渠道，提升雙向選擇效率，打造多元人才隊伍。爲此，本站打造了下至基層、上至管理層的培訓體系，注重員工培養和賦能。2021年度，本站員工參加培訓的累計時長超43萬小時，公司的人才培訓項目連續兩年，斬獲三次ATD 卓越實踐獎，並於2022年獲得最佳學習企業獎。ATD系列獎項作爲全球人才發展企業培訓領域的最高殊榮，被譽爲“全球培訓業界奧斯卡獎”。
積極公益助力共同發展 捐款8000萬支援抗疫抗洪
積極落實公益是本站探索共同富裕路徑的一項重要策略，且近年來不斷收穫成效。
合肥工业大学：对不起，哈尔滨工业大学，“南合北哈”是历史事实
報告顯示，2021年，本站公司爲支援抗疫、抗洪等重大事件累計捐款超過8000萬元。另一方面，由本站有道和北京本站公益基金會發起的“一塊屏”項目，旨在爲教育資源匱乏地區提供優質教育資源，該項目體系囊括了小學素養教育、初高中平行課堂、教師培訓、貧困學子成才營等項目。目前，項目整體教學資源覆蓋了西南地區6個省，10個縣，300餘個班級，20餘萬貧困學生。
除了教育普惠，本站集團也一直在踐行特殊羣體的關愛行動。2021年，本站有道與合作伙伴一起爲殘障人士提供了近1000個工作崗位，不僅如此，還爲他們設定了包括培訓及晉升等一套完整的職業發展路徑，希望打造引領社會弱勢羣體高質量就業的“蓄水池”。
野生帥狼王跌落神壇「胖成瓦斯桶」！主動翻肚撒嬌討食百萬人看傻：哈士奇裝的？
在疫情、環境、全球經濟變化的催生下，2021年於對企業而言，踐行社會責任承擔了更多挑戰，也獲得了更多發揮空間。從ESG報告可以看出，本站堅持技術深耕，以用戶體驗爲核心，踐行追求長期社會價值的路徑。
特斯拉啓用車內攝像頭 司機瞌睡將有警報聲喚醒
【太平洋科技資訊】特斯拉車輛內的攝像頭已經開始啓用，並計劃在不久的將來推出全新的功能，即“駕駛員瞌睡警告”。這項功能利用車內攝像頭監測駕駛員的狀態，以提醒他們保持清醒。此前，特斯拉的Autopilot等自動駕駛輔助功能都並沒有提供類似的駕駛員監控功能，只能通過檢測方向盤上的扭矩來判斷駕駛員的操作情況。
此前有知情人透露，特斯拉將利用這些攝像頭來監測駕駛員的打哈欠和眨眼次數，以評估他們是否處於疲勞駕駛的狀態。
特斯拉目前已經推出了一項名爲“駕駛員瞌睡警告”的功能，並出現在特斯拉歐洲用戶手冊中。
长城汽车又出“王炸”！定位与日产途乐同级，起售价12.28万
駕駛員瞌睡警告的目的是通過監測駕駛員的面部特徵和行車行爲來判斷是否出現瞌睡的跡象。當系統檢測到駕駛員出現瞌睡時，觸摸屏的卡片區域將顯示警告，併發出警報聲。特斯拉表示，只有在車輛以超過65公里/小時的速度行駛至少10分鐘，並且未啓用Autopilot自動駕駛功能時，該功能纔會自動激活。
此外，該功能是可選的，用戶可以通過觸摸控制面板上的”安全”選項來啓用或禁用當前行程週期的駕駛員瞌睡警告功能。每當新的行程週期開始時，駕駛員瞌睡警告系統會自動重新啓用，以確保駕駛安全。
需要提醒車主的是，特斯拉車內的攝像頭沒有內置的物理遮擋裝置。如果車主希望保護自己的隱私，可以選擇在網上購買並自行安裝遮擋硬件，以確保個人隱私的安全。
“駕駛員瞌睡警告”旨在確保駕駛員保持清醒，提高駕駛的安全性。它更像是Autopilot等自動駕駛輔助功能的一個補充，”查漏補缺“，以最大限度確保乘客的安全。
寧德時代 ：目前，已有多家客戶表達了合作意向，阿維塔、奇瑞等已官方宣佈將配套搭載神行超充電池
寧德時代 ：目前，已有多家客戶表達了合作意向，阿維塔、奇瑞等已官方宣佈將配套搭載神行超充電池
转生恶役千金玛丽安托瓦内特
寧德時代近期接受投資者調研時稱，公司發佈了全球首款採用磷酸鐵鋰4C神行超充電池，實現超快充、長續航和高安全兼得，可實現“充電10分鐘，續航400公里”，將在今年底量產、明年一季度裝車。目前，已有多家客戶表達了合作意向，阿維塔、奇瑞等已官方宣佈將配套搭載神行超充電池。
因爲漲價0.2美元，這款遊戲引擎收到死亡威脅
作爲遊戲引擎屆扛把子之一的 Unity，最近翻車了。
而且，還翻得有點嚴重。
事情起因，是 Unity 官方突然公佈了一條消息——消息內容很簡單，大致意思就是以後要新增收費模式。
自 2024 年 1 月 1 日起，如果是使用 Unity 引擎開發的遊戲，在收入達到一定閾值後，Unity 官方將按照“ 玩家的安裝下載次數 ”，向開發者收取費用。
按照慣例，先解釋一下。
所謂遊戲引擎，簡單來說就是開發遊戲需要用到的工具，本質上和剪視頻要用到 PR、剪映等工具沒什麼區別。
至於今天聊到的 Unity，更是遊戲引擎中的重量級。
目前的它，不僅是國內外各種中小遊戲廠商使用的主要遊戲引擎，同時也是《 王者榮耀 》、《 原神 》、《 明日方舟 》這類移動端熱門遊戲，以及《 茶杯頭 》、《 奧日 》、《 帕斯卡契約 》等大中型體量單機、獨立遊戲的第一選擇。
按照以往的收費模式，根據遊戲引擎不同，大多是採用分成、訂閱制或完全免費開源只依靠廣告等形式收取費用。
但 Unity 這波操作，屬於是完全顛覆了大夥以往的認知。
收費標準先是定了個檔，分別爲遊戲年收入 20 萬美元，和下載 20 萬次。只要同時超過這兩個標準，開發者就需要爲每次玩家的安裝付費 0.2 美元。
除非銷量和下載量超過 100 萬，後續費用纔會減少到每次 0.02 美元。
最重要的是，這條收費還是新增的，原有的會員訂閱制度、企業 PRO 版收費依然存在，無論對於獨立遊戲工作室還是大廠來說，每年支出都不少，再加上這個新制度，無疑是要多掏一筆錢。
相當於在理髮店已經辦了會員，但 Tony 的每一剪子還要額外收費。
新公佈的收費標準表格
對於這種並不合理，且缺少詳細解釋的改動，一大堆用戶和開發者直接表達了自己的不滿。
像評論區就有很多人靈魂發問，道出了不少隱患。
比如，Unity 要如何收集玩家的安裝情況（ 包括離線狀態下 ）、盜版遊戲的安裝如何計算、如何處理惡意刷下載安裝次數的行爲、XGP 等訂閱制、雲遊戲服務中又要怎麼收費等，都是以後實施時要面臨的問題。
更直球一點的，比如《 咩咩啓示錄 》開發商Massive Monster，則直接發推嘲諷，還做了段抽象小動畫，各位可以感受一下。
甚至連平時蠻低調，專門做像素模擬經營的開羅，今天也在 Steam 整了個活。
目前，加入嘲諷大軍的開發商越來越多，甚至還包括了其他引擎同行。
像遊戲友商 Godot，就火速公佈了新的運營策略。
作爲一款完全免費開源的引擎，Godot 表示以後將更依賴用戶和企業捐贈，在保證免費開源和沒有增值稅的情況下，收到的捐贈資金將全數用於員工和更新引擎的成本。
因此，Godot 還下調了贊助基金的價格。
配合各種新聞報道，Unity 漲價這件事，已經發展得越來越熱鬧。
大夥對這件事的意見之大，已經直接表現在了 Unity 的股價之上。這兩天內股價總跌幅超 8%，評論區還有不買股票，單純來看笑話的。
很多差友可能好奇，不就是安裝一次收費 0.2 美元，大夥至於這麼生氣嗎？
其實這事兒也有前提，因爲去年 Unity 剛漲過一次價，大家咬咬牙忍了，結果越來越過分，自然不爽。
另一方面，主要還是安裝遊戲這個標準，有太多變數。
舉個例子吧，最近不是《 賽博朋克 2077 》2.0 版本要來了麼，所以上個月我爲了測試這遊戲在不同設備上的運行情況，一口氣下載了將近 10 次。
而對於託尼這種每次拿到新硬件，都要下游戲測幀率的，安裝遊戲更是日常。
假設 CDPR 是用的 Unity，那簡直想哭的心都有了。
況且當今玩家 AFK 後反覆回坑已是常態，更別提還有全球那麼多測評媒體了。
當然，CDPR 是有自家 RED 引擎的，自然無所謂。
但在移動端，每天被下載安裝∞次，同爲“性能測試軟件”的《 原神 》和《 王者榮耀 》，雖然均有不同程度的魔改，但實打實用的就是 Unity。。。
以及那些專門靠“買量廣告”衝下載量的劣質小遊戲，也基本都是用的 Unity，對這些小遊戲來說，現在這麼一改直戳命門。
面對種種質疑，官方最後不得不重新出面，穩定大夥情緒。
比如，後續解釋了新政策只對一小部分成功開發者起作用，畢竟大部分遊戲都到不了 20 萬這個閾值。
而且重新安裝、試玩、雲遊戲也不會計入次數，並強調收費是一次性的。
至於計數的方法，則是在引擎內置一段代碼，與遊戲一起安裝。
而大夥最關心的移動端，Unity 的技術負責人也已經出面答疑。
同樣表示了，重複安裝不會計入次數。
小發猜測這個計數會跟着賬號走，而不是換手機再下載遊戲，就增加一次。
但具體到底是如何計算的，仍然未知，米哈遊和騰訊估計現在也是一臉懵，只能靜觀其變。
總之，新的收費政策似乎已經板上釘釘，再多的解釋都是徒勞，爲時已晚。
開發者們的怒氣陸續開始紅溫，紛紛表示要換引擎。
寧願花一筆錢移植到虛幻、Godot 引擎，也不想再在 Unity 的工廠裡打工了。
小發和一位開發者朋友的聊天
截止到今天，最嚴重的一件事，莫過於 Unity 說自己收到了死亡威脅。。。
彭博社報道稱，在 Unity 公佈定價消息後，被可信的死亡威脅恐嚇，已經嚇得關閉了兩個工作室。
至於死亡威脅的具體內容，咱無從得知。
發送恐嚇預告信的人，也不知道究竟是誰。
如果這事是真的，小發甚至懷疑是哪個匡扶正義的怪盜團乾的。
其實開始的 Unity，並非如此，比起虛幻引擎，甚至非常性價比。
因爲 Unity 頂多是以月、年爲單位的訂閱制，不像虛幻引擎的分成制度，儘管漲過一次價，但一年一萬多的會員費用，開發者咬咬牙還能堅持用。
而且得益於 Unity 引擎的易用性和泛用性，以及在 2D 畫面上的優勢，能讓它這些年迅速鋪開市場。
現在我們國內的開發者，基本都是鑽研 Unity，公司招人也是招的 Unity 開發工程師，真正用其他引擎的人，對比起來並不多。
招聘軟件上一搜，就能感覺出來其他引擎和 Unity 崗位的數量差距
所以客觀來說，Unity 引擎依然是一款優秀、普及的遊戲開發工具。
甚至，它還存在着一定的不可取代性。
畢竟換引擎這件事，對於大部分遊戲來說都是又耗費精力，又耗費金錢，輕易沒人會願意這麼做。
就是面對這波漲價，小發真不知道 Unity 到底是飄了，還是恃寵而驕了。
本來只是想多賺點，結果現在這麼搞，屬於是直接加速了友商引擎的推廣進程。
一个月内10家车企高管换防 “内卷”时代下屡现“新人换旧人”
咦，它人還怪好哩。
當然，目前最最難受的一件事，還要數那些正在開發中，使用的 Unity 遊戲公司。
他們現在拔劍四顧心茫然，不知道該咋整。
比如《 絲之歌 》開發團隊中的一員 Jack，最近就給一條玩笑帖子點了個贊。
而帖子的內容是：《 空洞騎士：絲之歌 》也許會因爲更換 Unity 引擎，再延遲 5 年發售。
我是真滴服了。
卸任浪潮後，孫丕恕任山東省科技廳副廳長
（原標題：根據重要專項工作需要，浪潮集團孫丕恕任山東省科技廳副廳長）
1月29日，山東省政府網站公佈省政府最近的一批人事任免通知。其中，孫丕恕獲任命爲山東省科學技術廳副廳長（試用期一年）。
孫丕恕，男，漢族，1962年6月生，在職研究生學歷，管理學博士學位，中共黨員。他此前擔任浪潮集團有限公司董事長、首席執行官。
2020年年末，山東省委組織部在任前公告中指出，按照公務員調任有關規定，根據專業崗位和重要專項工作需要，孫丕恕擬任副廳級領導職務。
從研發我國第一臺小型機服務器，到數字經濟時代推動數據開放共享，成爲中國“數據開放第一人”，孫丕恕專注IT產業近40年，他的名字始終活躍在中國信息技術行業。
1993年，互聯網時代來臨之際，時任浪潮集團副總工程師的孫丕恕率領團隊遠赴新加坡，開始了小型機服務器的研究工作。爲了節省經費，他們常吃方便麪充飢；不捨得坐車時，步行幾十裡到各個相關科研機構查閱所需資料。在超強度的工作壓力下，孫丕恕患上了嚴重的胃潰瘍。但疾病並未使他停下前進的腳步。經過一年的不懈努力，在他的領導下，課題組終於研發出了第一臺小型機服務器SMP2000，還獲得了國家科技進步二等獎。不僅如此，它的誕生還降低了服務器市場的產品價格，使得服務器在中國的廣泛應用成爲了可能，孫丕恕也因此被人稱爲“中國服務器之父”。
此後，國家863計劃專家組經過考察論證，把浪潮服務器的開發與推廣應用確立爲國家863計劃重大項目和產業化基地，浪潮“國產服務器應用系統”也被列爲“863”科技攻關項目，國家在浪潮建設國產服務器成果轉化基地以此爲契機，浪潮的服務器產業在國際品牌的夾縫中頑強地生存並發展壯大起來。
電動汽車真有那麼好用？北方人民深感焦慮：啥時能幹得過低溫啊？
電動汽車真有那麼好用？北方人民深感焦慮：啥時能幹得過低溫啊？
電動汽車香不香？這個問題放在幾年還有爭議，放在今天答案多爲肯定，現在的電動汽車相比燃油車節能省錢、噪音小、加速快、保養易，出門還不限號；續航、充電速度、智能新科技等方面進展迅速，對於大多數家庭來說，從燃油車換到電動汽車都有明顯的體驗提升，這兩年電動汽車的銷量節節攀高，足可證明民衆對它的認可。
然而，部分北方地區的車主並不這麼看。
因爲北方寒冷地區，尤其是東北高寒地區有更冷、更長的冬季，一旦溫度低於零下20℃，純電動車的續航里程就會明顯縮水，充電速度也會相應變慢。算下來，部分省市地區有兩三個月都不適合駕駛電動汽車上路，就算你敢硬着頭皮“駕電出行”，也會滿心焦慮，生怕一個不走運把車“凍”在路上。
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這麼說並沒有多少誇張。我老家就是東北的，那邊雖然夏天也有三十多度的天氣，但冬天零下二十多度能持續2個多月。室內有暖氣不嫌冷；出了門就是冰天雪地，吐口痰成冰，駕車上路也得穿厚衣服開暖風。如果你開的是電動汽車，就很容易遭罪——開了暖風，續航驟減，不開暖風，上下牙打顫！原本500公里續航，一到冬天直接削掉30%~40%以上，直接降到300多公里，你說誰能不焦慮！
大家要知道，電池在低溫環境下放電功率會受限，無論磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池都會因SOC偏低導致滿足不了驅動功率需求；而過低的環境溫度也會使汽車電池耗電增大（電池和乘員艙都需要額外的加熱耗電，目前電動汽車採用的熱管理技術還無法保證加熱時的更大能耗問題），如果還想開個暖風，滿格的續航也得打個對摺。
北方的充電樁不如南方地區密集，到了冬天，給電動汽車充電的時間也比溫暖季節的充電時間要長。有時候你好不容易找個一個充電樁，另一個車主正在焦急地充電，你也只能默默離去……
如果氣溫降到零下三十度左右，別說你是電動汽車，就是油車也可能半路拋錨，所以電動汽車在北方寒冷地區，尤其是高寒地區並不“香”。至少以目前的技術水平，純電依然無法完美滿足北方寒冷地區車主的出行需求，混動勉強湊合。
相比之下，我國大部分南方地區較爲溫暖，冬季不必擔心純電續航大幅縮水。也正是因爲這個原因，這些地區的電動汽車和充電樁的數量也遠高於北方寒冷地區。不得不說，寒冷真是電車的剋星啊。
有人說，你可以純電+燃油車或純電+混動，兩臺車換着開，天氣變冷就少用純電，但這話說得容易，全中國又有多少家庭養得起兩臺以上的代步車呢？我們還是寄希望於技術進步吧！等到耐高寒的汽車電池和更先進的熱管理技術誕生之時，或許就是北方電動汽車變得“吃香”的一刻，而在那之前，部分北方人民還是老老實實選燃油車吧。
小米發佈Redmi Note11T Pro：配天璣8100 首銷特惠價1699元起
小米發佈Redmi Note11T Pro：配天璣8100 首銷特惠價1699元起
爆笑校园
5月24日，小米正式發佈Redmi Note 11T Pro、Redmi Note 11T Pro+兩款新機；兩款新機均搭載天璣8100處理器，標配144Hz的LCD屏，首銷特惠價1699元起。
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“截至目前，Redmi Note系列全球累計銷量已經突破2.8億臺，儼然成爲中端手機的領導者。”小米集團合夥人，中國區、國際部總裁，Redmi品牌總經理盧偉冰表示，“如果K系列是旗艦機的焊門員，那麼Note系列就是要做中端機的推動者，不斷推高這個天花板的高度，從而帶動整個行業前進。”
小米方面表示，Note系列從產品組合、迭代策略上進行了重新規劃，在既有的“高品質基本款”Note和“旗艦功能普及款”Pro的基礎之上，引入了主打“前沿科技嚐鮮款”的Pro+機型，開啓“一年兩代”的迭代策略：即上半年聚焦性能升級，打造性能小金剛，用後綴T（Turbo）來命名；下半年聚焦體驗升級，打造體驗小金剛，是常規的數字迭代，兩代產品同時在售，各有側重。
Redmi Note 11T Pro系列定位性能小金剛，全系搭載天璣8100旗艦處理器; Redmi團隊通過原子內存、焦點計算、IO Turbo以及智能場景省電等自研調校，對比上代實現視頻剪輯提速200%、照片修圖提速80%、應用打開提速167%。
Redmi Note 11T Pro系列首次配備了速率達6400Mbps的LPDDR5內存以及UFS 3.1高速閃存，讀寫速度提升50%，提供了512GB存儲版本，並全系搭載LCD旗艦直屏。
Redmi Note11T Pro+是全球首款獲得權威機構Display Mate A+認證的的LCD手機，配備天璣8100；在充電續航方面，小米自研的澎湃P1芯片首次下放，搭配MTW多極耳電芯，Note 11T Pro則採用了67W快充+單電芯5080mAh容量電池。
Redmi還宣佈了與鐵臂阿童木聯合推出Redmi Note 11T潮流限定版鐵臂阿童木。這一版本基於Redmi Note 11T Pro+打造。
兩款新機都提供三種配色，包括原子銀、時光藍和子夜黑，31號晚8點全渠道正式開賣。Note 11T Pro 6GB+128GB版本1799元，8GB+128GB版本1999元，8GB+256GB版本2199元；Note 11T Pro+ 8GB+128GB版本2099元，8GB+256GB版本2299元，8GB+512GB版本2499元；另外還有專門爲618大促推出的5G小金剛Redmi Note 11SE，4GB+128GB版本1099元，8GB+128GB版本1399元；以上機型在618大促期間，全部降100元，其中Redmi Note 11T Pro只要1699元起，Pro+版本只要1999元起，Note 11SE則直接殺到千元內，只要999元起。另外，6月18日當天，Redmi Note 11T 潮流限定版 鐵臂阿童木（8GB+256GB）開啓首輪售賣，售價2499元；還有晴雪白全新配色的Redmi K50 12GB+512GB版本售價3099元，618期間更是讓利200元，首銷特惠價僅2899元。
此外，小米智能生態也帶來了四款新品，5月31日晚8點正式開售。小米手環7標準版首發到手價239元，NFC版首發到手價279元；Redmi Buds 4標準版首發到手價199元，Pro版首發到手價369元。Redmi Book Pro 2022銳龍版14寸首發到手價4499元起，15寸首發到手價4699元起；米家冰箱 對開門610L首發到手價2499元。
華爲新機賣爆，任正非一直都是最清醒的那個人！
作者：青雨
最近，華爲Mate 60 Pro上市了，很多網友購買了這款手機。“遙遙領先”這段剪輯音頻，也被網友們循環播放。反正只要你上網刷視頻，就一定能刷到“遙遙領先”。
然後，就發生了一件讓人哭笑不得的事。
9月5日，河南某醫院有一個男子做胃鏡全麻之後意識變得模糊，但沒想到的是，躺在病牀上的他，嘴裡卻突然循環唸叨着“華爲mate60pro遙遙領先”。
沒有錯，就是一直在說這句話。到後面意識可能已經快沒有了，說起來的時候都有點模糊不清了，但他還是堅持在說這句話。
作爲中國IT技術研發領頭羊的華爲，的確配得上大家的稱讚。但是，作爲一家企業，華爲其實需要考慮“遙遙領先”這類說法、可能會給自己帶來損害。
這些突破總是與中美關係、美國發動的貿易戰這些國際政經要素相關。
也因此，華爲在最近幾年，從來都是各類政經話題的核心議題，甚至在某些人看來，挺不挺華爲成爲了愛不愛國的標籤。
在這一點上，不得不說任正非是一名非常睿智的企業家，他之前的一段講話，今天讀來仍有價值：
任正非甚至因爲把華爲綁上愛國對某些媒體表達過不滿：“有些媒體總是很偏激，這樣不好，會導致民粹主義，這對國家建設不好。”
任正非無疑是對的，因爲作爲中國最大的科技企業之一，華爲的目標不僅僅是在中國，而是要在全世界。
華爲的崛起，本身來就源於其對全球市場的開拓。
華爲2022年銷售收入達到了6423億元，同比增長了8.5%。其中，華爲在海外市場的營收佔據了公司總營收的近60%。
華爲本質是一家崛起於中國，發展於全球的大型跨國企業，華爲要持續成長，只有一個方向，那就是在全球市場佔據更大的市場，中國市場滿足不了華爲的成長要求。
對一家立志做全球生意的企業而言，愛國牌打得太過太頻是有副作用的，其在國內收穫部分擁躉的同時，也不可避免地會在國際上引來警惕乃至敵對。
任正非的理念是要將華爲打造成純粹的商品，儘量不同非商業因素關聯太過緊密，這是任總作爲一名跨國企業家的清醒認知。
在華爲，“遙遙領先”這四個字，餘承東用得最爲頻繁。
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餘承東打響這一名號，是基於其擔任華爲消費品事業部掌門人的思維。一款面向普羅大衆的產品，不誇大一點，不吹點牛逼，怎麼能吸引消費者呢？
這種“遙遙領先”經常出現在餘承東出席的各種產品發佈會上，不管是手機，還是合作的汽車，餘承東都是一個什麼大話都敢說的人。
其實，餘承東的這種作風已經對華爲的品牌構成了負面影響，一些消費者僅僅因爲餘承東的大嘴，都開始對華爲的產品產生了反感。
你餘承東干嘛總是吹這麼大？
華爲謙遜一點、低調一點，其實更有利於其品牌形象，也更有利於它的產品銷售。
任正非則清醒地保持了這種謙遜，他在接受採訪時說：
因爲這種對西方先進技術的謙遜態度，纔會努力向優秀的企業學習，也纔有了今天的華爲。華爲還將麥肯錫這樣的國外先進的管理諮詢公司引進華爲，提升華爲的管理能力。
任正非不止一次表達過這種觀念，他將美國政府和美國企業先進的技術分離開，並一直表達希望和美國企業長期合作的想法。
把自己的產品不顧事實地說成“遙遙領先”，顯然與任正非的這種觀念是相悖的。
畢竟，我們不得不承認，美國企業依然站在世界科技的頂端，中國企業與這些全球企業還有巨大的差距，一味強調“遙遙領先”，不僅會讓員工陷於過度自信當中，也容易給消費者過高的預期。
一旦預期沒有達到，那就有可能產生反噬，讓消費者失望乃至厭棄。
3 越來越多的中國企業，走出國門
很多中國企業家在創業時，根本沒有想過他們居然能在幾十年內把自己的企業做成跨國企業，甚至成爲在某一領域世界領先。
現在有大量的中國企業開始走出國門，在全球營銷，去服務於全球的消費者。
中國企業集體崛起，已經是一個事實，除了華爲，OPPO、VIVO、小米、榮耀等手機廠商也都在海外取得了不俗成績，拼多多更是在海外擁有了幾十個站點了，而抖音則是火遍全球，希音和傳音都成爲中國在海外的知名企業。
TCL在全球設廠，海爾的海外市場非常龐大，安踏收購了國外知名的體育運動品牌，大疆成爲全球無人機最牛企業、阿里海外市場開拓也成績很大，騰訊在全球遊戲市場中成爲老大，收購了大量國外優秀遊戲企業，這樣的企業越來越多了。
站在企業的角度，愛國營銷真的要慎用了，民族主義色彩太過強烈的的品牌，並不容易打開全球市場。
中國的企業應該回歸企業的本質，那就是服務於消費者，不管這個消費者是來自於哪裡。企業生產的產品也要回歸商品的本質。
喜歡華爲就買華爲，與愛不愛國沒有關係。遙遙領先這樣的比較虛的口號也不必天天掛在嘴上，努力生產更多好的產品，努力服務於消費者，這不僅有利於企業的成長，也是消費者乃至整個國家的福音。
華爲這次的技術突破，確實振奮人心，但我仍然堅信，少一點浮噪，多一點真誠，少一點吹牛，多一分謙遜，華爲的未來、中國企業的未來會更光明、更遠大。
（科技）美航天局稱首次發現系外行星大氣中存在二氧化硅的證據
新華社洛杉磯10月16日電（記者譚晶晶）美國航天局16日發表公報稱，科研人員通過分析詹姆斯·韋布空間望遠鏡的觀測結果發現，有證據顯示一顆太陽系外行星的大氣中存在主要成分是二氧化硅、極微小的石英晶體。這是首次在系外行星大氣中發現二氧化硅“蹤影”，有助於瞭解系外行星周遭的雲如何形成和演化。 據美航天局介紹，這顆代號爲WASP-17 b的氣態巨型太陽系外行星距離地球約1300光年，環繞恆星WASP-17運行。WASP-17 b的體積爲木星的7倍多，質量不到木星的一半，是目前已知最大的系外行星之一。 美航天局表示，地球、月球和太陽系中其他岩石天體大部分由富含硅和氧的硅酸鹽構成，這種現象在銀河系中也極爲普遍。此前在系外行星和褐矮星大氣中觀測到的硅酸鹽成分可能由富含鎂的硅酸鹽構成，比如橄欖石和輝石等。此次是首次在系外行星大氣中發現存在二氧化硅的證據。 由美英科研人員組成的研究團隊利用詹姆斯·韋布空間望遠鏡的中紅外儀器取得這一新發現。該研究成果16日發表在美國《天體物理學雜誌通訊》上。 英國布裡斯托爾大學研究人員、論文第一作者戴維·格蘭特表示，此前從哈勃望遠鏡的觀測中已知系外行星WASP-17 b的大氣中存在氣溶膠，即構成雲或霧的微小顆粒，但沒想到發現該氣溶膠由石英晶體構成的證據。這個新發現令人振奮。（完）
耍猴滾粗 李楠自曝魅藍Note5備貨30萬
（原標題：耍猴滾粗 李楠自曝魅藍Note5備貨30萬）
【手機中國 新聞】今日下午三點，魅族即將發佈年終最後（求莫打臉）一款產品——魅藍Note5。除了配置、外觀等產品信息，人們還關心一個重要的問題，能不能買得到？很顯然，魅族官方早有準備，給用戶吃了一顆安心丸。
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魅族科技副總裁李楠透露，魅藍Note5線上備貨30萬，調侃多到自己都得去搬貨。哈哈哈，之前李楠曾經上陣成爲魅族最大牌客服，這次竟然還變身搬運工了。同時，李楠還喊話京東商城3C事業部總裁胡勝利一起搬。爲了自家產品，李楠還真是夠拼的。
關於魅藍Note5，該機預計仍是5.5英寸1080p屏幕，搭載Helio P10處理器，京東首發999元起步。下午三點，我們將進行全程直播，歡迎圍觀。
騰訊人事調整：副總裁曾宇統領PCG和IEG技術線，何毅進兼任PCG信息服務線負責人
騰訊人事調整：副總裁曾宇統領PCG和IEG技術線，何毅進兼任PCG信息服務線負責人
10月13日下午消息，騰訊內部發布人事任命，騰訊副總裁曾宇兼任IEG(互動娛樂事業羣)技術負責人，同時繼續負責PCG(內容與平臺事業羣)技術線。何毅進任命爲PCG信息平臺與服務線負責人，他將繼續管理騰訊新聞。(新浪科技)
Coship Moly X1上線衆籌：搭載Windows 10 Mobile 早鳥價179美元
Coship Moly X1上線衆籌：搭載Windows 10 Mobile 早鳥價179美元
（原標題：Coship Moly X1上線衆籌：搭載Windows 10 Mobile 早鳥價179美元）
Moly X1手機配置：
5.5英寸720P或1080P屏幕
高通驍龍410處理器
2GB內存
16GB內置存儲，支持MicroSD擴展
後置1300萬像素鏡頭，配LED閃光燈
前置500萬像素鏡頭
電池容量2600mAh
[下載]移動端Skype UWP預覽版應用偷跑
（原標題：[下載]移動端Skype UWP預覽版應用偷跑）
伴隨着Windows 10 Build 14316推出的桌面版Skype UWP預覽版應用（現在簡化只稱爲Skype Preview）至今已經接近有兩個月了，而此前微軟承諾將會推出兼容Windows 10 Mobile的UWP版本應用。儘管目前該應用並未正式發佈，不過該應用的其中一個版本已經被XDA論壇開發者率先曝光了。
從上面的截圖中可以看到，整體設計上還顯得比較簡陋。自然該應用目前還未公佈，所以任何東西都有可能會進行調整。
獲得Skype Preview v11.6.26版本的步驟
1.訪問設置->更新&安全->For developers然後選擇激活開發者模式
2.從這裡下載APPX文件
3.如果你通過PC方式下載，你需要傳輸到手機上。由於這個文件容量接近於75M，所以不大適合通過郵件方式進行傳輸，推薦通過有線方式或者OneDrive雲儲存。
4.接下來，打開你的手機，通過資源管理器或者直接訪問OneDrive應用，找到你所傳輸的文件。
5.接下來根據步驟來進行安裝。
提醒：該應用並未公開上線的原因是會對現有的Skype應用進行重寫，所以安裝Skype Preview可能會出現一定的風險。
爲十力代顏 雷神ST Pro預約享千元優惠
（原標題：爲十力代顏 雷神ST Pro預約享千元優惠）
近幾年，新興遊戲本品牌力，雷神的聲量越來越大。在大多數所謂高性價比遊戲本都在使用普通公模的時候，雷神在外觀設計上滿足了用戶個性化的需求，從而也獲得了不少遊戲玩家的認可。而隨着NVIDIA GTX 10系顯卡解禁，遊戲本產品也再一次迎來重大更新。
雷神ST Pro預約進行時
這個重大的革新來自於雷神發佈了ST小鋼炮繼任者的ST Pro，並且已經在京東商城開啓了預約，預約期從2016年8月16日——9月9日，預約期間能夠以8999元低於發售價1000元的價格買到雷神ST Pro，同時還能夠享受到加磅五重好禮，非常超值。
預約享五磅好禮
作爲一款遊戲本，雷神ST Pro最重要的一個環節就是升級到了GTX 1060獨立顯卡，這款顯卡究竟有多強悍呢？據相關數據顯示，其比GTX970M性能提升約70%，比GTX980M提升約10%，可以說任何苛刻的應用都不在話下。
預約享五磅好禮
此外，雷神ST Pro採用了15.6英寸全高清IPS顯示屏，頂蓋採用了金屬材料，配色爲銀灰色。同時也可以看到頂蓋採用了與外星人相仿的裝飾紋理，此外還可以看到正中靠上方的位置設置了雷神logo，而且整體的設計感相對於首款產品來說也是有了更好一些的優化。
不得不說，神ST Pro相對於上一代ST小鋼炮來說，在外觀設計、做工等方面都進行了細節上的改進，從而使這款產品具備了不錯的綜合素質，值得遊戲玩家購買。（立即預約）
三星再次推出漫威主題手機殼：A系列三款機型
三星再次與漫威合作推出漫威英雄手機殼，本次推出的是三星Galaxy A40、A50和A70的手機保護殼。
今年早些時候，三星與漫威（MARVEL）合作推出一系列漫威英雄專屬配件，包括S10系列智能後蓋、Galaxy Watch Active專屬錶帶、以及適用於Galaxy Buds保護殼等。現在，三星公司決定進一步擴大與漫威的合作，爲Galaxy A40、A50和A70設計了漫威英雄手機殼。
本次三星A系列手機殼有蜘蛛俠、鋼鐵俠、美國隊長及復仇者聯盟共四款主題；值得注意的是，和之前的手機殼一樣，當套上手機保護殼之後會自動啓動Galaxy Friends App，可下載每個背蓋專屬桌面主題以及動態壁紙。
這些手機殼的價格都是29.9歐元（約合人民幣231元），因爲這些手機殼需要向漫威（MARVEL）支付版稅。
帶唱頭放大 Rotel RA-12綜合放大器
（原標題：帶唱頭放大 Rotel RA-12綜合放大器）
想找一部數位、類比通吃，還帶唱頭放大，另外還有耳機輸出，最好面板還可USB輸入，而且連遙控器也一併附上的擴大機嗎？那就是Rotel的RA-12綜合擴大機。
Rotel RA-12是一部具備60瓦輸出功率的綜合擴大機，可相容於你家中的所有器材。RA-12除了一般的高電平類比輸入外，並內建Wolfson WM8740 DAC晶片，因此它的光纖與同軸輸入可支援至24 bit/192kHz取樣率，連接唱盤、機上盒都沒問題。此外，RA-12也提供USB輸入可連接電腦，另有MM唱頭放大可連接黑膠唱盤。
RA-12面板上還有一組USB輸入，則可連接手機或平板，並以數位格式直接播放手機裡的音樂。爲了照顧到耳機族羣的需求，RA-12面板也設有一組耳機輸出，半夜聽音樂格外方便。此外，RA-12也具備高、低音調整功能，可針對喇叭或空間狀況適度調整高音或低音的量感，更增擴大機的搭配性。
器材規格
Rotel RA-12
型式：綜合擴大機
輸出功率：60瓦
總諧波失真：＜0.03%
頻率響應：10Hz~100kHz
尺寸：430×92×342 mm（寬×高×深）
重量：8 kg
本文屬於原創文章，如若轉載，請註明來源：帶唱頭放大 Rotel RA-12綜合放大器http://ht.zol.com.cn/628/6288008.html
適合長時間觀看！5款護眼LCD屏幕手機推薦
近幾年使用LCD屏幕的手機越來越少，但也正因爲稀少，廠家對LCD屏幕也會越來越重視。
如果還喜歡採用LCD屏幕的手機，可以看看下面這幾款。
Redmi Note12T Pro/Note11T Pro
紅米每年都會推出採用LCD屏幕的手機，去年是Note11T Pro，今年是Note12T Pro，屏幕由華星光電提供，出廠前會進行調校，確保色彩準確，雷軍也對這塊屏幕信心滿滿，認爲是iPhone8以後顯示效果最好的LCD屏幕。
紅米Note12T Pro採用6.6英寸1080P分辨率的LCD屏幕，支持144Hz刷新率、全局DC調光、硬件級低藍光，10.7億色。搭載天璣8200-Ultra處理器，安兔兔跑分超過90萬，可以流暢運行大型主流手遊，運行原神30分鐘，fps58.3。
爲了能夠更好的遊戲，機身內置VC液冷+7層立體石墨的散熱系統。
新北首创美感跨域共学基地 推艺术双语、艺术STEAM及美感频道
影像方面，前置16MP攝像頭，後置6400萬像素主攝、800萬像素超廣角、2MP微距。內置5080mAh電池，支持67W有線快充。
需要注意，LCD屏幕不支持屏幕指紋識別。紅米Note12T Pro支持側面指紋識別。
紅米Note12T Pro是Note11T Pro的升級版，Note11T Pro搭載天璣8100。
iQOO Z8/Z7
iQOO也有多款採用LCD屏幕的手機，但iQOO的LCD屏幕和紅米的LCD屏幕又有不同，iQOO的可視角度更廣，紅米的屏幕色彩準確亮度好。如果再細那就是像素級的對比了，比如說前置環境色溫傳感器、抗疲勞亮度調節策略、芯片級智能藍光等等。
iQOO Z8是剛剛發佈的新機，同樣搭載天璣8200，官方分數同樣超過90萬，最高跑到98萬。
詳細配置：Z8採用6.64英寸1080P分辨率的LCD挖孔屏，最高支持120Hz刷新率和DC調光。搭載天璣8200，使用超導VC液冷散熱板降溫。有X軸線性馬達和雙揚聲器、紅外遙控、NFC。
前幾年的OPPO、vivo手機大都不支持紅外遙控，今年補上這一點，甚至就連千元機都有。
影像方面，前置16MP單攝，後置6400萬像素主攝、200萬像素景深的雙攝。內置5000mAh電池，支持120W有線快充。
Z8是Z7的升級版，屏幕尺寸、電池容量、快充速率都一樣，甚至就連功能也大都一樣。但Z7搭載高通驍龍782G芯片，Z8搭載聯發科天璣8200芯片，兩者並不是一個平臺。
iQOO Z8x/Z7x
iQOO的Z系列除了性能旗艦Z8以外，還有以續航爲賣點的Z8x，通俗一點就是老年機，也可以作爲備用機。
Z8x和Z8一起發佈，都是LCD屏幕，尺寸也一樣，但Z8x的屏幕肯定不如Z8，畢竟價格擺在那裡。
Z8x採用1080P支持120Hz高刷的LCD屏幕，通過SGS低藍光認證， 全局DC調光，健康護眼，長時間觀看不疲勞。
搭載驍龍6Gen1處理器，最高提供12+256GB的存儲組合。
前置8MP鏡頭，後置5000萬像素主攝、2MP虛化的雙攝。
內置6000mAh電池，支持44W有線快充。
一加Ace競速版
一加Ace競速版也是LCD屏手機。
這款手機發佈於去年的5月17日，12+256GB版本的價格已經從2399元的首發價降到現在的1599元。
一加Ace競速版採用6.59英寸1080P分辨率的LCD屏幕，搭載天璣8100-Max處理器，使用金剛石8層散熱系統，前置16MP自拍鏡頭，後置6400萬像素主攝、8MP超廣角、2MP微距，內置5000mAh電池，支持67W有線快充。
這款手機的實力非常強勁，天璣8100-Max的性能並不弱，可以流暢運行主流手遊。價格極具優勢，還有3.5mm耳機孔，NFC、X軸線性馬達、雙揚聲器。
榮耀X40GT
榮耀X40GT同樣也是LCD屏幕的手機，且性能最強，但搭載的驍龍888處理器也最讓手機廠家頭疼，功耗高，溫度飆升速度快，燙手是很正常的事情。
但是也要相信榮耀，榮耀對驍龍的優化遠超友商，驍龍888給榮耀手機使用也能表現得很穩。這款手機在京東的評價數量高達50萬+。
榮耀X40GT採用支持144Hz高刷的6.81英寸LCD屏幕，搭載驍龍888，使用13層立體散熱系統，總散熱面積高達16300平方毫米，4001平方毫米的VC液冷散熱面積，通過GPU Turbo X超級渲染技術，性能提升，功耗下降，遊戲表現更穩 。
影像方面，前置1600萬像素單攝，後置5000萬像素主攝、200萬像素景深、200萬像素微距的湊數三攝，內置4800mAh電池，支持66W有線快充。
目前國內手機市場在售的主流LCD各方面基本都在這裡了，你喜歡哪一款？
華爲 Mate 60/60 Pro 保外備件定價出爐，屏幕活動價 1199 元起
華爲 Mate 60/60 Pro 保外備件定價出爐，屏幕活動價 1199 元起
華爲官網近期公佈了Mate 60 Pro和Mate 60的備件價格及人工收費標準，不過目前僅有12GB+512GB版本的價格。
首先看看Pro版：
其次是標準版：
官方表示，以上僅爲維修備件的定價，以上價格（配件除外）爲維修建議價格，包含人工費。配件僅爲配件費用，不額外收取人工費。而非保維修收費則是維修備件價+人工費，其中不拆機維修與清潔保養服務，人工收費爲50元；拆機簡單維修的人工費，根據不同項目有80元和100元兩種級別。
永悅科技：平輿暢達採購無人機爲農業植保無人機
永悅科技公告，平輿暢達向公司子公司永悅智能採購無人機爲農業植保無人機，主要應用於河南省駐馬店全市範圍內及周邊地區的農業服務、鄉村振興等進行經營管理工作，包含但不限於農機設備的管理使用、農事服務、農業社會化服務，具體爲駐馬店全市範圍內及周邊地區的小麥、玉米、油料作物、白芝麻、水稻、林業等農林相關植保服務，並非媒體報道中提到的用於機場運營。